中国跨境电商零售进口:发展特点、存在问题与政策建议

跨境电商零售进口是当前国家高度重视的外贸新业态，也是推动进口贸易发展的新引擎。我国跨境电商零售进口政策已经从宽松管理、试点探索、调整过渡、逐步推广等阶段发展到全面推进阶段。我国跨境电商零售进口发展存在监管制度和监管水平滞后、诚信体系和跨境支付系统不健全、跨境物流问题日益凸显、缺乏紧密的国际合作、专业人才和监管人才缺乏、货源供给风险增加等问题。因此，我国政府要进一步完善监管制度，提高监管水平；健全行业信用体系，提升跨境购物安全；推进物流技术革新，多元化跨境物流模式；加强国际协调合作，积极构建国际经贸新规则；建立多层次人才培养体系，加强跨境电商人才队伍建设；加强供应链管理，保障产品供应和质量安全。     

数字化水平对国际贸易影响的实证分析——基于省域视角

在阐述省域数字化发展提升贸易便捷性、信息对称性、降低交易费用和促进形成贸易新业态四个传导机制的基础上，运用2017—2021年省域数据，采用面板门限回归和数据挖掘方法对数字化水平如何影响国际贸易发展进行了实证分析。结果表明：省域数字化发展水平有力促进了国际贸易发展，在此过程中金融发展水平具有正向门限加剧效应；考虑区域异质性后，西部、东部和中部地区分别表现出无门限效应、门限加剧效应和门限收敛效应。政府应该稳步提升省域数字化发展水平，不断推进中部和西部地区金融发展建设。     

陕西省物流产业与区域经济耦合协调度研究

物流体系是区域经济发展的基础骨架，两者耦合协调互动对陕西经济发展具有重要意义。运用熵值法对2011-2020年陕西省物流产业体系与区域经济系统若干指标确定权重，基于系统演变思想构建物流产业与区域经济耦合协调度模型，分析了两者的时间演变特征。结果显示：陕西省区域经济与物流发展在样本区间内呈现出显著的提升且具有同步发展趋势，物流业发展已处于生长期的中级阶段，物流综合能力不断增强，但物流系统的发展水平一直滞后于区域经济的发展，到2020年首次实现反超。区域经济与物流整体耦合协调发展趋势向好，在2019年正式迈入了中级协调耦合阶段，具有较大的提升空间。     

吉林省西部地区生态经济的耦合分析及路径优化

本文基于吉林省西部生态经济区各县(市、区)近十年相关数据,以信息熵权法构建耦合评价指标体系,衡量生态经济区水土资源承载力与经济发展之间的耦合协调水平,并通过时空分析与当地发展状况相结合提出路径优化建议。研究发现,吉林省西部生态经济区各县(市、区)耦合协调度并不存在明显差异,水土资源承载力与经济发展两大系统之间具有滞后关系。基于可持续发展的需要,环境滞后区域与经济滞后区应分别采取不同措施加以改进,该地区也应进一步完善基础设施建设和创建宜居和谐社会。     

入世二十年外资零售企业在中国的发展趋势变化：影响因素与经验证据

截至2021年底，中国加入世界贸易组织已满二十年，外资零售企业在中国市场上经历了“先升后降”的发展过程，并出现了退出市场的现象。文章以产业组织理论的基本框架为指导，分阶段对影响外资商业发展水平的因素进行检验。结果表明：中国庞大的潜在市场始终是影响外资商业进入的主要因素；外资零售企业在中国市场上存在一定的区域差异，且区域间的影响因素的作用效果不同；电子商务等零售业创新发展方式的普及对外资商业在中国零售市场上的经营产生了较大的负面影响，外资零售巨头在此轮产业调整中受到了冲击，并开始了经营方式的调整与店面的收缩。     

西安都市圈经济发展与基本公共服务耦合协调关系研究

本文通过研究经济发展与基本公共服务的耦合协调互动关系,推动区域高质量发展,进而满足人民群众日益增长的美好生活需要。文章以“西安都市圈”为研究区,运用熵值法、综合指数模型及耦合协调度模型,对2012—2021年两系统的综合水平和耦合协调关系进行测量和时空特征分析。研究表明：(1)经济发展与基本公共服务综合水平均呈上升趋势,但两者不完全同步;(2)经济发展与基本公共服务相互配合程度虽不断加深,但耦合协调等级没有发生质的改变,始终处于磨合阶段,呈现“中心(西安)-外围(咸阳、渭南和铜川)”断崖式不协调空间格局;(3)低值区(铜川)和中间值(咸阳、渭南)的耦合协调呈逐年上升趋势,且城市间差距逐年缩小,但与高值区(西安)形成严重的两极分化现象。因此,西安需发挥中心城市的优势,优化双系统协调关系,缩小城市间发展差距,进而实现“西安都市圈”综合协调等级发生质变,促进区域高质量发展,实现共同富裕。     

基于耦合理论的湖南省创新驱动发展评价研究

基于“五大发展理念”构建了创新驱动发展评价指标体系，对湖南省2010-2020年创新驱动发展五个子系统的耦合度和耦合协调度进行了测度。结果发现：湖南省创新驱动发展五个子系统的耦合关系(耦合度)处于高水平耦合状态；耦合协调度已由濒临失调上升到初级协调，但整体协调程度还有待提高。进一步提出了推进湖南省创新驱动发展的建议。     

数字普惠金融与电子商务综合发展的耦合协调关系研究——基于省级面板数据的实证分析

当前,数字普惠金融与电子商务已成为助力经济发展、推动产业数字化转型的重要方式。本文构建了我国电子商务综合发展的指标体系,采用熵值法测度2013—2020年各省份电子商务综合发展水平,并利用北京大学数字金融研究中心各省份数字普惠金融指数测算数字普惠金融与电子商务综合发展的耦合协调关系。结果显示：(1)我国数字普惠金融、电子商务综合发展水平均呈现稳步增长趋势,且均呈现区域异质性。(2)分区域来看,各区域电子商务发展水平、数字普惠金融指数及两者之间耦合协调关系明显,东部地区存在明显优势,中部地区发展潜力较大。(3)数字普惠金融与电子商务发展水平耦合协调度的演进处于稳定状态,未来需进一步推进两者互融互促。据此,本文提出加快优化布局数字普惠金融、充分发挥数字技术作为生产要素的关键作用、加强数字基础设施建设、持续推动建设数字普惠金融示范区等有利于创新发展数字普惠金融与电子商务结合新模式的建议,以供参考。     

自由贸易试验区设立对中国数字贸易发展的促进效应研究

文章首先从理论上论述了自由贸易试验区促进数字贸易发展的内在机制，其次采用2007—2018年中国省级面板数据和多期双重差分模型实证检验了自由贸易试验区设立对数字贸易发展的促进效应及其机制。结果表明，自由贸易试验区的设立促进了我国数字贸易发展；区域异质性分析发现，相对于西部地区而言，处于东部和中部地区的自由贸易试验区设立对数字贸易发展的促进效应更显著，且中部地区自由贸易试验区设立对数字贸易发展促进效应最强烈；通过作用机制与渠道分析发现，自由贸易试验区的设立存在一个初始制度环境门槛，当初始制度环境太差，设立自由贸易试验区并不能有效促进数字贸易发展，而技术创新在自由贸易试验区促进数字贸易发展中发挥着显著的中介作用。最后，提出应将制度质量作为自由贸易试验区设立与发展的关键评价指标，积极发挥自由贸易试验区的制度创新与政策红利优势，着力推进大众创业万众创新，以技术创新推动贸易高质量发展。     

浙江省数字经济与绿色发展耦合协调关系测度及政策启示

绿色发展与数字经济的有机融合是实现区域高质量发展的重要途径。本文以浙江省11个地级市为典型案例区,构建了包含7个子系统、37个指标的绿色发展与数字经济评价指标体系,采用改进的耦合协调度模型对2014—2020年数字经济和绿色发展系统的耦合协调关系进行关系测度,以期为区域可持续发展决策提供参考。结果发现：(1)绿色发展系统与数字经济系统综合发展水平总体都呈现上升趋势,除了杭州外,其他城市均表现数字经济发展水平滞后于绿色发展水平。(2)杭州是浙江省的绿色发展和数字经济“领头羊”,并在2019年率先进入高级协调阶段,其余10个城市仍处于初级协调阶段。未来,需注重城市间的差异性发展和重点扶持数字基础设施的投入建设。     

The impact of reverse logistics process coordination on third party relationship quality: A moderated mediation model for multichannel retailers in the fashion industry

Multichannel retailing is a widely adopted strategy in the fashion industry. Companies in this industry find it a source of competitive advantage to invest in reverse logistics infrastructure. However, limited empirical studies investigate the enablers of the relationship quality between the retailers and their reverse logistics service providers. This study quantifies the impact of reverse logistics process coordination between retailers and logistics service providers on relationship quality. Moreover, it tests the mediating role of reverse logistics service quality and the moderating role of conflict frequency in this relationship. Data were collected through a survey using a purposive sample of 241 retail store managers from the fashion retail industry of Pakistan. For this purpose, a self-administered questionnaire was developed using a five-point Likert Scale to gauge the responses. Conditional process analysis was used to evaluate the moderated mediation model. The findings showed a significant positive impact of reverse logistics process coordination on the relationship quality with a logistics service provider, a significant positive mediation effect of reverse logistics service quality, and a significant moderation effect of conflict frequency on the indirect relationship. However, conflict frequency, contrary to the hypothesis in the study, strengthened the indirect relationship. Furthermore, the moderation effect of conflict frequency on the direct relationship was insignificant. This study will help managers better understand the best practices leading to effective management of reverse logistics processes, particularly product returns.     

内河港口物流与区域产业耦合协同发展研究——以武汉新港为例

我国大力发展内河水运,通过水运带动城市经济,推动港产城融合发展。湖北省政府强调争取到2030年建成具有产业支撑力的以武汉新港为核心的长江中游航运中心。为探究武汉城市圈产业与武汉新港港口物流协同发展水平及影响因素,采用优化耦合协同度模型对2008—2017年武汉城市圈产业与武汉新港港口物流耦合发展水平进行实证研究,进一步利用灰色关联模型探究内河港口物流与区域产业耦合度主要影响因素,研究发现:武汉城市圈各市产业发展差距明显;港口物流与武汉城市圈产业耦合作用显著;各市港口物流与区域产业耦合类型空间差异明显;港口物流与区域产业关联性强。     

Collaboration on technological innovation in Danish fashion chains: A network perspective

With brand owners struggling to compete with new products, physical production processes and sourcing logistics, innovation taking place in retail networks is often overlooked. Networks in retailing are comprised by the brand owner, the varieties of single- and multi-brand stores, chains and departments stores, technology and service providers, ownership structures and local level supply chain facilities. This paper analyses theoretical and empirical views of innovation in international retail networks using lead actors in the (Danish) fashion industry as a case to highlight how this industry maintains branded stores as primary retail channels better than other industries. In order to approach the retail network as an important organisational innovation system in relation to brand owners, the aim of this paper is to characterise key elements of innovation in retail networks. The approach of this work is based on four qualitative studies of medium/larger fashion brand owners and their respective retail and service provider networks. The study shows that innovation in retailing has a continuously emergent character with open-ended strategic design requirements and strong utilisation of relations in business networks. The network comprises an innovation system that focuses on organisational learning and iterative development of the intended technologies. Implications of the current study are suggestions to brand owners, network partners and retailers on how to identify, understand, support and promote innovation via this network through systematic management of the network rather than the innovation itself.     

构建新发展格局下物流业与制造业深度融合发展研究

物流业与制造业深度融合发展是构建新发展格局的必然要求,近年来一些地方进行了积极实践,探索了多种深度融合发展模式。两业融合发展不仅有助于推动制造业的转型升级和创新业态模式的融合,而且有助于物流业与制造业的降本增效,提升经济社会整体效益。在构建新发展格局的背景下,应加强物流业与制造业深度融合发展的规划、加强物流业与制造业深度融合发展的要素保障、加快物流业与制造业供应链综合服务商的培育、注重制造业供应链体系全球化专业化水平的提升,不断推动物流业与制造业深度融合发展。     

中国物流业发展的驱动因素及其动力来源——基于劳动力投入的视角

中国物流业的发展不仅受外部经济发展、地区政策差异等因素的影响,最主要取决于内部因素的驱动。文章基于时间和空间维度,应用LMDI指数分解法和重力模型将物流业劳动力投入分解为劳动规模效应、劳动效率效应和劳动力地区结构效应。研究发现：东部和中部地区物流业发展的主要内在驱动因素为劳动效率的提升,属于集约型发展方式;而西部地区主要依赖于劳动规模扩张,属于粗放型发展方式。且劳动效率提升是中国区域物流业发展重心变化的主要驱动因素;劳动效率差距缩小是东中部地区物流业发展收敛性的主要原因;东西部地区物流业发展处于发散状态主要归因于劳动效率差距的扩大化。此外,通过建立提升物流业劳动效率的Tobit动力因素模型,研究发现：推动东中西部地区物流业劳动效率提升的动力因素具有差异性。表现在技术水平对劳动效率的推动作用从东部向西部逐渐递减,尤以东西部地区具有显著差距,说明我国物流业在产业转移中可能存在“技术转移塌陷”的现象;而东西部地区劳动工资的推动作用低于全国水平,可以推断东西部可能存在劳动工资分配失衡的现象,从而抑制了劳动者积极性,最终未能对劳动效率提升产生较高推动作用。     

Organizational climate for innovation and creativity – a study in Swedish retail organizations

ABSTRACT

Innovation in retailing is under-investigated in academia and yet a highly relevant concern given the current changes in the retail landscape. Although retailing is often characterized by a dynamic and highly competitive environment, retail organizations are not often considered as ‘innovative,’ at least when compared with manufacturing industries, or when using existing innovation frameworks in academic literature. There are many aspects of innovation discussed in literature and a need to consider different ways of looking into retail’s innovativeness. Among them, the importance of organizational climate on influencing creativity and innovation may help explain how to enable innovation in service organizations, such as retailers. The purpose of this study is to evaluate the climate for innovation and creativity and examine how retail organizations perceive it. We applied a mixed-methods approach using an established organizational climate survey and semi-structured, one-on-one interviews regarding the innovation climate and other aspects of innovation management in the companies. The study shows that despite retail organizations still struggling to incorporate innovation on a strategic level and move beyond incremental developments in their operations, retailers score positively on being innovative regarding certain dimensions of the organizational climate survey. This indicates that retailers (especially conventional ones) could benefit from challenging current practices and moving towards becoming more active and strategic innovators since their organizational climate to a certain extent allows for it. Respondents within the organizations also express a need for better innovation support, whether it is through established structures and processes or an improvement in the current conditions of the organizational climate. How retailers could enable themselves to become more active innovators – based on what we know that retailers look more towards entrepreneurship and continuous development as a driving force rather than formalized innovation practices per se – is a potential avenue for further research.     

现代物流业与先进制造业的共生机理研究

文章应用共生理论,分析了现代物流业与先进制造业的共生关系,建立了实力对称型和非对称型的共生模型,通过求解分析,指出现代物流业与先进制造业之间的合作是一种互惠互利的合作方式。在资源有限的情况下,制造业实行物流资源外包,会促进两者的协调发展。最后提出两者协同共生发展的四条路径。     

INNOVATION MANAGEMENT IN THE GERMAN TRANSPORTATION INDUSTRY

This article develops a conceptual framework for innovation management in logistics service providers, taking both a macro‐sectoral and a micro‐firm level perspective. Empirical data pertaining to the German transportation industry is applied in order to illustrate the current situation. In the analysis, the author distinguishes between various types of innovation: (1) product/service and process innovation, (2) market novelties, product‐range novelties and product imitations, and (3) ad hoc and planned innovation. The results indicate that despite the importance of innovation for the competitiveness of logistics service providers, innovation activities of firms in this industry and the share of innovators are at a low level compared to other industries. Only 30% of the LSP's are innovators. LSP innovation rests less on structured innovation, new product development and new product commercialization processes, instead, becomes often visible in form of technological advanced infrastructure and equipment investments. It is recommended that in the future LSP's should make more use of one or all forms of innovation activity discussed in this article.     

物流业发展对制造业效率的影响——基于地区和行业面板数据的分析

本文从地区和行业两个层面分析物流业发展对制造业效率的影响,并且引入政策环境、制造业企业规模、城市化水平3个调节变量,分析它们对物流业外溢效应的影响。运用中国地区层面省际2000~2008年以及制造业细分行业1998~2007年面板数据进行实证分析的结果表明:样本期间内,我国物流业的发展水平是制造业生产效率提高的一个重要瓶颈因素,而且这种影响存在地区差异性;物流业对劳动密集型行业发展的制约程度最大,对技术密集型行业的制约程度最小;在我国29个省市地区中,就整体而言,完善的政策环境对物流业外溢效应产生积极作用;在东部地区,政策环境的这种积极作用不显著;在中西部地区,政策环境制约了物流业外溢效应;制造业企业规模对物流业的外溢效应具有正向影响;在我国29个省市地区整体和东部地区中,城市化水平负向影响着物流业的外溢效应,在中西部地区,城市化水平的负向影响不显著。     

集群供应链视角下农产品加工业与物流业共生演化研究——以漯河农产品加工集群为例

文章基于集群供应链视角,从中观层面给出了一种农产品加工业与物流业共生演化的新描述。研究发现,伴随着共生的形成、成长到成熟,农产品加工业与物流业共生关系从“点共生”到“线共生”,再到“面共生”,最终向“网络共生”演化。这一过程中,两业共生呈现出资源从分离到叠加、共生类型从供需型到互补型、共生稳定性从不稳定到强稳定演进的规律性。两业共生演进并不必然发生,而是市场与政府共同作用的结果。