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袁方 《石油化工技术经济》2006,22(4):29-32
文章对成品油的四种运输方式铁路、公路、水路(沿海及内陆)和管道运输的特点进行了对比分析。针对国外成品油管道输送方面的技术现状和发展趋势,结合我国成品油管道的技术现状,对我国成品油管道发展提出了建议,即今后我国成品油管道的发展一定要不断吸收国外成品油管道顺序输送的先进技术和经验,提高成品油管道的技术水平和管理水平,充分发挥成品油管道的运输优势,降低运输成本,建设全国规模的成品油管道系统,进一步提高我国成品油的市场竞争能力。 相似文献
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管道输送成品油是建立具有国际竞争力、完善的现代物流储运体系的一个重要组成部分。随着我国经济的快速增长。管道作为一种先进的运输方式应加快发展。本文在介绍成品油管道运输的优势的基础上。对加快发展成品油管道运输的原因、原则与发展重点进行了探讨。[编者按] 相似文献
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谈长输管道无损检测质量监督 总被引:1,自引:0,他引:1
长输管道是石油、天然气运输的最有效方式。据统计,目前我国长输管道总里程已超过2万km.拟建和在建管道数千千米。由于管道输送具有规模大、能耗小、占地面积小、运输成本低、效率高等特点,而且管道输送连续、平稳.不受季节、气候等外界因素的干扰.可实现远程控制.自动化程度高.安全性和可靠性强.并能实现点到点输送.减少了中间环节.质量易得到保证。近年来,我国长输管道建设正步入了一个快速发展时期.中石油和中石化先后建成多条长输管道.如西气东输管道、甬沪宁成品油管道、西南成品油管道,具有历史性意义的中俄、中巴两条跨国石油管道已经列入国家“十一五”的重要计划.这些管道的建成科学有效的缓解我国能源运输紧张的局面。 相似文献
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国家管网集团独立运营后,成品油管道运行模式将由企业内部计划管理为主,逐渐转化为市场多元竞合,综合目前油气改革进程加快、物流业迅猛发展、运输竞争更加激烈等诸多变化,从管理机制、运输价格确定、管网设施建设、管道运行优化等方面,对新形势下成品油管道运行进行分析,并提出相关建议和措施,以提升成品油管道运行效率和效益,保障石油产业链运行顺畅。成品油管道运营单位由三大国家石油公司内部企业转变为外部承运方以后,需与铁路、船运和公路运输公司同台竞争,共同提供承运服务,应建立快捷高效的需求对接机制,管输计划总量和批次输送计划由同一部门对外衔接,制定具备竞争优势的管输价格标准,在成品油管网主干线基本建成的基础上,原归属于三大国家石油公司的管线以及社会管线之间需实现互联互通,增加管道输送品种,对不同主体的油品分罐分储和分批次输送,在智慧管网建设思路上重点关注市场预测和资源衔接,提升智慧管网的适应性等。 相似文献
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《天然气经济》2006,(2):71-73
“十一五”期间,我国将加快油气干线管网和配套设施的规划建设,逐步完善全国油气管线网络,建成西油东送、北油南运成品油管道,同时适时建设第二条西气东输管道及陆路进口油气管道。西油东送大动脉由西部原油成品油管道干线与中哈管道共同组成。其中,西部原油成品油管道西起乌鲁木齐市,途经新疆、甘肃两省区,终点到达兰州市。西部管道建成后。将以现代化的管道运输替代原有的铁路运输,将新疆境内的原油、成品油输送出疆:并将新疆境内、甘肃境内和东部地区、西南地区的成品油输送管道连接起来,从而形成西油东送、北油南调管网。目前,我国正增加投入,加快塔里木油气资源勘探开发的步伐,努力争取再拿到一批油气储量和产量,立足国内提高油气供应能力,与进口邻国天然气相结合,在条件成熟时尽快部署第二条西气东输大动脉。此外,由于我国石油进口量越来越大,因此必须加快石油资源保证能力的建设,其中就包括建设陆路进口油气管道。 相似文献
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四川是我国西部地区经济大省,2000年以来,其成品油需求随着经济的发展而高速增长,消费弹性先升后降,消费强度逐年下降。“十二五”期间,预计全省成品油需求仍将保持较快增长,但增速将逐年降低,2015年成品油消费量或将超过1000万吨;需求柴汽比开始由升转降。从供应格局看,中国石油和中国石化分别是四川成品油市场的主、辅供应商,社会经营单位和地方炼厂起补充作用。从运输方式上看,主要依赖铁路和管道,公路和水路运输比例较小。为了提高未来的成品油供应安全程度,建议四川省积极转变经济增长方式,加强石油储备体系建设,加快铁路网和成品油分支管线网络建设,同时大力发展“油改气”与生物燃料等替代能源。 相似文献
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赵天城 《中国石油和化工经济分析》2013,(12):55-58
对于成品油物流而言,管道运输与铁路、水运和公路等运输方式相比具有独特的优势。伴随我国成品油市场的日益开放,埃克森美孚、壳牌、BP、道达尔等国际石油公司已经利用其强大的综合实力逐步进入了中国市场,中石油、申石化靠垄断供应获得的竞争优势逐渐失去。在日益加剧的市场竞争形势下,关注成本控制和提高经营效率,建立一套以管道运输为动脉,低成本、高效率的物流体系是在成品油销售市场重获竞争优势的必要举措。 相似文献
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我国油气管道运输发展现状及问题分析 总被引:6,自引:0,他引:6
新中国建国以来,我国油气管道运输经历了从初始发展(1958-1969)到快速发展(1970-1987),再从稳步发展(1988-1995)到加快发展(1996年至今)的四个阶段,管道总里程从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.4万千米.目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式,贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立.但是,作为综合运输体系的重要组成部分,管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升.我国现有干线管道运力不足,管道网络化程度仍然较低,与管道配套的天然气调峰设施建设滞后,成品油管道运输比例低,部分油气管道老化,安全隐患突出,政府监管体制和法规体系尚不健全.今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设,大力促进管道运输科技进步,多管齐下,确保管道运输安全,实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化. 相似文献
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成品油物流配送运输优化研究 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论了成品油运输配送的数学模型,并结合我国成品油配送的现状,力求应用数学模型优化处理成品油的运输问题,使之配送费用最小,以达到节约的目的;分析了现有营销体系下成品油运输分配的弊端,提出了改善现有配送系统.增强成品油销售企业市场党争力的具体建议。 相似文献
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成品油管道运输是一种安全、低能耗、排污少、操作成本低的运输方式,为世界各国普遍采用。全世界成品油管道约40万公里,其中美国约占1/3。近几年美国年均铺设成品油管道1987公里,主要为100~510毫米口径的管道,5家大成品油管道公司每年投资约30亿美元。在投资和经营方式上有石油公司独家经营、石油公司联合经营和管道公司经营三种类型。我国应大力发展成品油管道运输,借鉴国外的经验,认真规划和慎重决策;宜由炼油系统经营成品油管道;长输管道应采用混合输油方式。 相似文献
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中国成品油销售企业物流优化探析 总被引:1,自引:1,他引:0
物流成本是成品油销售成本的重要组成部分,也是最有优化潜力和下降空间的部分。物流优化已成为中国成品油销售企业提升利润空间和竞争力的关键领域。按照成品油物流的构成环节,文章重点从运输、仓储和配送三个方面探讨了成品油物流优化的方向和基本方法。在运输优化方面,主要讨论了运输方式、运输路径的选择以及提高运输工具实载率的方法和要点。在库存优化方面,基于供应链管理,介绍了CPFR(协同计划、预测和补给)的库存管理模式。在配送优化方面,重点探讨了如何实现配送中心布局优化、配送线路优化和配送流程优化。成品油物流优化是一项涉及面广、需要多方协调的系统性工作,是一个持续性的过程,成功的关键在于供应链上各企业的共同参与和紧密配合。 相似文献
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集装箱运输,在经济性、环保性、效率性、适用性等方面均比散装运输具有明显优势,并且符合"散改集"、大力发展多式联运的国家政策,是国家支持和鼓励的方向,是大宗散货运输的发展趋势,已被宝钢、河钢、鞍钢、建龙钢铁、普阳钢铁等国有及民营钢企成功应用于煤炭、焦炭、铁矿石等大宗散货运输。虽然我国钢企在大宗散货集装箱运输上取得了一些成绩,但在整体认知、应用范围、装卸设施、管理水平等方面还存在较大不足;因此,建议我国钢铁企业从发展政策、市场环境、价格体系、设施设备等方面对集装箱运输开展系统研究,在提高认识、加强研究、创新建设、挖潜增效等方面加大投入力度,持续提高钢企大宗散货集装箱运输应用比例,使其从集装箱运输中切实获取综合效益。 相似文献
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对加快发展我国天然气供气调峰设施的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
我国天然气工业处于快速发展阶段,天然气供气调峰问题也日益凸显。为了保证供气的经济、安全、可靠,我国应因地制宜地发展各种调峰设施。在储气库建设上,不应局限于枯竭油气藏构造,对盐穴库、含水层、废弃矿坑、人造洞穴等形式都应进行积极考虑。同时,应适度发展LNG调峰设施。在供气调峰方式的选择上,季调峰主要依靠地下储气库,必要时用LNG终端做补充;对于城市月高峰用气,应大力采用LNG调峰设施、涧定调峰设施等快采快注且外输量相对较大的方式;对于小时调峰,应主要依靠季节调峰和日调峰的设施及管道末端储气、城市高压管网等共同完成。总之,建议大力发展地下储气库、使其成为陆上管道天然气调峰的首要方式;充分发挥LNG的调峰优势,适度发展LNG调峰设施;积极利用经济杠杆,采用不同定价机制,大力发展可中断用户,以经济合理的方式确保管网系统供气平衡与供气安全。 相似文献
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成品油物流配送历来是一个大问题,当前传统的成品油物流配送运输出现了较多问题。在实际工作过程中只有不断加强这方面的研究,不断优化运输模式才能够适应实际发展的需要。本文将结合当前成品油物流配送运输过程中存在的问题来探讨如何优化成品油物流配送运输方式。 相似文献