船舶建造合同浅析

一、船舶建造交易过程 船舶建造交易的过程较一般交易要复杂得多，在介绍船舶建造合同前先简要介绍船舶建造交易过程： 船东根据自己需要或根据租家的需要，把需建造船舶的重要技术指标写成简要的说明（Outline），船东把Outline以及大致价格通报给有船台或空船坞的船厂；     

船舶建造保险介绍

一、船舶建造保险 船舶建造保险是承保船舶在建造过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险。属于船舶保险的一种。简称“造船险”。国际保险市场上称其为“造船人风险保险”。同时，此种保险又兼有工程保险、责任保险、保赔保险的成分。     

船舶轮机建造的管系监督管理研究

在船舶行业竞争日益激烈的情况下，各大船舶企业对船舶制造质量的重视程度也在不断提高。船舶轮机建造是船舶制造中的重要环节,包含多类工序。如今，在社会发展的带动之下，造船材料不断创新，造船技术水平和自动化程度越来越高，使得船舶轮机建造对高新技术的依赖程度变得更高。在船舶轮机建造过程中，针对管系的监督管理工作至关重要。因此，轮机系统的施工应严格遵照相应规定，避免因在施工过程中出现漏洞而影响船舶轮机建造质量。本文主要对船舶轮机建造的管系监督管理展开研究，希望可以为我国的船舶建造提供更多帮助。     

船舶建造现场工艺管理分析

在进行船舶建造时，制造及加工技术是确保船舶质量的前提，非常重要。其中，现场工艺管理属于制造加工的关键内容，对船舶质量有着较大的影响。在开展现场工艺管理过程中，应借助合理的技术管理手段，持续改进整个建造流程，推动船舶建造质量的增强，从而实现船舶行业的持续发展。     

船舶建造

日本船东与CSSC签船，威海船厂87米原油船中标，沪东中华承接多艘船舶建造合同，江南造船（集团）签订两艘散货船建造合同，广船国际3艘3．85万吨油船建造合同生效，……     

船舶建造

大连船舶重工签订3艘船舶建造合同；船再接1700TEU集装箱出口船；澄西船厂连获大宗修造船订单；山船签订两艘大湖型散货船建造合同；东风公司签订“1＋1”艘成品油船建造合同。     

船舶建造工艺发展现状分析

我国国民经济的可持续发展，离不开各产业的支撑，其中船舶工业是较为重要的支撑。伴随着国家经济发展动能的日益提升，船舶制造产业的流程、理念也发生了很多变化，一些先进设备开始投入使用，一些前沿工艺开始引进，这在一定程度上促进了船舶建造业的智能化发展。本文主要分析我国船舶建造工艺发展现状、船舶建造工艺在世界范围内的发展趋势、船舶建造工艺改进提升的有效对策等内容。     

船舶建造检验质量提升策略分析

21新世纪以来，我国造船行业获得飞速发展，各种新型造船工艺不断优化，同时对船舶建造检验工作的质量提出更高的要求。基于此，对船舶建造检验质量提升策略进行分析。通过对船舶建造检验种类、重要性以及存在问题的分析，旨在不断优化船舶建造检验工作质量，提高船舶性能，从而促进我国造船行业的发展。     

船舶建造

大连新船重工又接4艘4250TEU集装箱船，浙江造船接下4亿美元大订单，新河船舶重工接获1600立方米挖泥船订单，渤海重工接获中国海运2．9亿美元订单，黄船再签3艘8000千瓦海洋救助船建造合同，沪东中华签定74500吨散货船建造合同，江川造船厂开工建造12000吨干货船，厦船重工与重钢签订5年战略合作协议。     

船舶建造

大连船舶重工和广船国际分别签订4艘油船建造合同；大连船舶重工新签两型七艘船订单；西霞口造船厂签下大订单。     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

世界造船市场最新态势展望

2009年，世界造船业必将是一个非常艰难和富有挑战的一年。根据造船市场行情演变及其发展环境的变化，对世界造船市场提出以下判断。     

日本造船业推进兼并重组的主要做法

在全球金融危机对造船业带来冲击的情况下,加快产业结构调整,优化行业组织结构。愈发成为保持我国造船业健康发展的关键课题。本刊在本期推出涉及航运业、造船业兼并重组以及产业政策的一组文章．供读者参考。     

国际造船业直接投资特点分析

2003年以来，世界造船领域内的国际直接投资活动日益活跃，特别是传统造船国家对新兴造船国家进行了大规模投资。     

Time to Build Our Own Ships——Focus on the stlmulus plan of shipbullding industry

In the fourth quarter of 2008, the shipbuilding industry entered the downturn period, with the weak global shipping market adding more pressure. The shipbuilding industry is almost frozen, and the companies' busi-ness performances result turned in red all at once. While the industry leaders and experts were shocked at the weak-ness, the supporting industries of this sector, which used to be dependent on shipbuilding industry, have begun a quick development in Nantong, Weihai, Wuzhou and other places, stirring the "dead" shipbuilding industry. Just after the lunar New Year, as one of the ten re- vitalization plans, shipbuilding industry stimulus plan was issued, and the policy has a clear favor of ship machinery manu-facturing industry, than shipbuilding in-dustry.     

新兴造船经济体的救市新举措

政府和市场永远是一对矛盾统一体。当市场不顾及政府的理性指引而经历非理性指数增长后作出“自由落体”运动时，政府纷纷拿出各种应对举措来改变市场运行的轨迹。为了应对这次百年不遇的全球金融危机，那些视造船业为国家支柱产业的新兴造船经济体纷纷主动出击，颁布或准备制订扶持船舶工业发展的政策举措。政府这只“有形之手”将在造船业发展低迷时期承担起更大的责任．发挥着更好的作用。     

韩国船舶设计和技术开发特点

近年来，韩国政府，企业和研究机构一致认为，韩国的造船工业要以设计和技术开发为先导，取得突破，成为实际意义上的造船第一。强大的设计和技术研发阵容设计和技术研发的成败关键在人才。韩国的大型造船企业在该领域拥有强大的团队。     

韩国造船业：2008有喜有忧 2009低调应对

2008年的韩国造船业可以说是有喜也有忧,喜的是主要经营指标继续稳列世界第一,船舶出口创历史新高;忧的是大部分大型造船企业未能完成年初所制定的接单指标．中小造船企业出现经营困难。     

日韩船舶工业技术政策分析

船舶工业是技术密集型产业,造船技术水平是决定船舶产业竞争力的关键因素之一。在船舶工业发展过程中,各主要造船国均把有关技术政策作为提升国际竞争力的主要战略手段,并在其产业发展中发挥巨大作用。技术政策的核心内容是通过特定组织模式和投入模式,突破制约产业发展的重点和关键技术．部署引领产业发展的前瞻性技术．以获取持续竞争优势。分析日、韩船舶工业技术政策．     

韩国船配业发展分析

韩国从上世纪70年代初期开始发展造船业。造船业起步后,船舶配套设备完全依赖从国外进口,从船板、船机到各种配套部件,几乎是100％的进口货。一艘船建造完工交付后,韩国造船企业算算细账后发现,自己仅挣下了几个劳动力的血汗钱。这种切肤之痛使韩国造船人深深体会到要发展本国的造船工业,就必须同时下大力气发展船舶配套业,要尽快实现国产化,