新钢成为韩大宇造船长期供应商

近日，江西新余钢铁有限责任公司与全球第三大造船企业——韩国大宇造船海洋株式会社签订长期合作备忘录。至引，新钢已成为韩国现代重工和大宇造船的长期供应商。     

谁将成为韩国大宇造船的新主人？

今年,国际船市一桩最大的造船企业并购案——韩大宇造船海洋工程公司现在的最大股东——韩国产业银行（韩国国有银行）将上市转卖其所持有大字造船的全部股份,并为大宇选定一位新主人——最大股东。大宇造船是韩国的第三大船企,也是目前世界上的第三大船企．这起并购案不仅对韩国造船．而且对整个国际造船市场都将产生直接影响．     

韩国造船企业第三季度盈利大打折扣

日前，韩国大宇造船海洋工业公司、三星重工和STX造船公司等造船企业发布消息说，由于钢材涨价使造船成本增加，导致第三季度利润下降。此外，韩国船厂的盈利下降还受到韩元对美元汇率变化的影响，韩元对美元的比价今年上升7.9％．因此降低了以美元为主接单的换汇值。     

国际造船业遭遇成本危机

2004年韩国现代重工、大宇造船海洋工程公司和三星重工等三大造船企业产量提升,销售收入明显增加,但由于钢材价格上涨等影响,现代和三星出现巨额营业亏损,大宇的营业利润也比2003年度下降82.4%,由于有其他方面收益的弥补,全年才避免出现亏损.     

大宇造船在LNG船市场唱"主角"

大宇造船工业公司是国际造船业界和海运业界所熟悉的世界的第三大造船企业. 最近几年,国际造船市场上LNG船订单的绝大部分都落入了韩国和日本造船企业的手中,而近两年绝大部分订单都被韩国企业争走.在韩国企业中,大宇造船工业公司拿到的LNG船订单又为最多:去年它承接了6艘,今年到8月21日为止又承接了10艘,均为13.8万立方米容量级,每艘造价为1.7亿美元,不到两年时间到手的LNG船订单达16艘,在世界LNG船建造市场上占24%的份额.     

韩国船厂投资开发造船机器人

为缩短造船周期,降低造船成本,解决未来劳动力短缺的潜在问题,韩国造船企业相继投资开发造船机器人。大宇船舶海洋工程公司与韩国高等技术研究院合作成立了机器人研究所,专门从事造船机器人的开发,并计划未来开展人工智能型机器人研究开发。该公司计划用10年时间,投资300亿韩元,生产焊接、涂装等造船用机器人。自1997年该公司成功开发焊接机器人以来,目前已合计生产了22台焊接机器人,用于分段组装;钢材加工机器人计划2006年投入使用,2004年以后进入船舶外板涂装升降式机器人的开发,并争取2008年投入使用。大宇船舶海洋工程公司加紧开发生产机器人除了上述的目的外,还受未来机器人市场发展的影响,据该公司预测,机器人市场现在的规模大约在950亿美元左右,2010年将发展到1800亿美元,2020年将进一步增长到14000亿美元。     

大宇造船公司招聘高才生

为了增强造船竞争能力,韩国大宇造船公司非常重视人员的选拔和聘用。据悉日前韩国大宇造船公司开始在互连网上招聘计划于今年9月份毕业的大学生工作。大宇造船公司本年度招聘的专业主要是造船、机械、电器、电子等工程系列,并且很重视外语能力,应聘人员的英语TOEIC考试成绩要     

湘钢与韩国大宇造船签订战略合作协议

2月11日，华菱湘潭钢铁集团有限公司与韩国大宇造船海洋株式会社举行长期合作协议签字仪式。根据协议，2009年度大宇方面将向湘钢采购10万吨左右船用钢板。     

2009年1月份全球新造船市场综述

2009年1月，全球新造船市场延续前几个月的行情，持续低迷。在船市低迷的同时，船价也出现了一定程度的下滑。相关金融机构根据市场情形对之前的评估结果进行了重新评价。韩国开发银行终止了韩化银行集团收购大宇造船海洋工程公司。     

世界上最大的PCTC船

由韩国大宇造船和海洋工程公司为Wallenius航运集团建造的“Aniara”号船不仅是世界上最大的PCTC（旅客／汽车和卡车运输）船，也是这种船型中最环境友好型船舶。     

大宇开发船用天然气供应系统

韩国大宇造船与海洋工程公司（DSME）近期宣称，该公司首席执行官Sang Tae Nam负责了该公司的船用高压天燃气供应（HP—FGS）系统开发项目．该系统为曼柴油机与透平（MAN Diesel ＆ Turbo）公司的ME—GI船用双燃料发动机配套。     

日韩就船用厚板价格达成协议

日本新日铁和JFE钢铁集团对韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司等主要造船企业出口船板的价格已达成了协议：自4月1日起每吨价格上调200～220美元,由现在的635～650美元／吨提高到850美元／吨。     

外资抢滩中国造船蕴藏忧患

3月30日,韩国STX造船公司在大连长兴岛投资的造船厂,顺利举行了开工仪式,项目总投资9.02亿美元.该项目是目前韩国企业在大连最大的投资项目,但是却不是韩国造船企业大举进军中国造船业的开始.此前,韩国三星重工、现代综合商事会社、大宇造船海洋工程公司、成东造船厂等大型强势造船企业都已纷纷投巨资抢滩中国造船业.     

结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

韩国大宇造船快速发展秘诀

韩国大宇造船海洋工程公司（DSME）成立于1973年．位于韩国巨济岛的玉浦湾．目前是世界最大的三家造船公司之一。DSME拥有极为先进的IT技术和系统化建造技术．其造船质量堪称世界一流。截至2009年底,DSME年收入超过13万亿韩元．占地面积为400万平方米,雇员29000人,其中研发人员约有1500人,     

国外造船

现代重工交付一艘双壳巴拿马油船；大宇造船建成世界最大电控引擎集装箱船；今年第一季度新造船接单量韩国减少21％日本减少48％；Elefsis$船厂和法国DCN合作；韩国大型船企退出修船市场。     

配套

宝钢股份TMCP船板进入全球高端市场 宝钢股份日前向韩国STX重工有限公司、韩国大宇造船批量供应TMCP船板。这标志着宝钢股份4．2米厚板产线不仅具备了TMCP船板批量生产能力．而且产品已进入世界高端造船用钢市场。TMCP工艺是厚板生产领域的核心技术．是当前船板生产最先进的工艺．可替代传统的热处理工艺．     

韩三大船企 首季海工接单遭遇“倒春寒”

今年一季度，韩国三大造船企业所承接的海工装备订单仅仅有一笔，即现代重工承接的一套浮式石油和天然气生产设备（FPU）。三星重工和大宇造船海洋两家企业的海工装备接率均为零。     

韩国船舶工业摆脱危机重振旗鼓的举措（上）

韩国是受亚洲金融危机影响最大的国家之一,其船舶工业受到沉重打击,一度陷入严重危机.1997年冬,首先大东船厂和青丘船厂随所属集团发生财务危机而申请破产;12月6日,汉拿集团宣布破产,作为其核心企业的汉拿重工也随之申请破产.其余大型造船重工业公司,如现代重工、三星重工和大宇重工等,也受本集团财务困难影响,陷入危机境地.     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.