专家答疑

山西张先生：预应力张拉拉到设计应力100％后，如拉裂锚垫板，应如何处理？ 答：锚垫板拉裂后会引起预应力回缩，达不到设计要求，对结构受力有影响，必须卸除预应力，更换锚垫板，重新进行张拉处理。一般而言，引起锚垫板破裂的原因有：     

中东地区高填方拉锚墙技术特点与施工控制

拉锚墙(Mechanically Stabilized Earth Wall,MSE)是中东地区的习惯性翻译,是广泛应用在阿联酋、沙特、卡塔尔和埃及等中东地区国家的一种加筋土挡墙结构,其具有力学稳定、抗震性好、经济节约、外型美观等特点,尤其适应在海湾地区沙漠少雨气候,受到当地业主的广泛青睐.拉锚墙属于加筋挡土墙结构的一种,主要由复合土工带拉筋、墙面板和填料组成,通常为垂直到顶,无分级或台阶,用于衔接桥台与低填路基或匝道衔接等部位,能显著降低桥梁规模和填方量.其具有外立面美观、占地少、路基横断面利用率高、施工速度快等特点,尤其适应干旱少雨、风沙频繁的热带地区.笔者结合近年参建的卡塔尔东部高速项目总结该地区拉锚墙的应用经验.     

润扬长江公路大桥当时的8个国内第一

第一大跨径 大桥南汊主桥为主跨长1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥,是目前中国第一,世界第三的特大跨径悬索桥。 第一大锚碇 大桥南汉悬索桥北锚由近6万方混凝土浇筑而成,规模庞大,为国内第一,世界罕见,被誉为“神州第一锚”。     

党员干部应守好“人生锚”

形势在变、任务在变、工作要求也在变,党员干部必须准确识变、科学应变、主动求变,若是因循守旧、墨守成规,以不变应万变,就必然落伍于时代,被改革发展的滚滚洪流所淘汰。“变”是事物发展的客观规律。但是,无论世事如何变化,党员干部的“人生锚”不能变,否则,就可能迷失航向、偏离正轨,甚至倾覆、翻沉。     

鄂东长江公路大桥索塔钢锚箱施工精度控制

钢锚箱施工是实现索塔线形乃至整个成桥线形的关键环节之一，安装精度要求高．厂内制作、现场环境等影响因素多，其施工精度控制难度非常大。     

国家计委施工局局长张春林谈学习日本大成公司的经验

日本大成公司中标承包的鲁布革水电站引水隧洞工程取得了进度快、质量好、消耗低、投资省的效果。目前,8. 8公里长、直径8. 8米的发电隧洞全线贯通,调压井和两条450米的钢管斜井全部开挖完毕,比合同计划提前五个月。隧洞平均单头月进尺231     

超大沉井基础混凝土施工

正泰州长江公路大桥主桥桥型方案为主跨1080m的三塔两跨悬索桥,桥跨布置为390m+1080m+1080m+390m,主桥净宽33m。北锚碇基础采用矩形沉井基础方案,平面共分20个井孔。第一节为钢壳混凝土沉井,长68.3m、宽52.4m、高8m,井壁厚由2.2m渐变为2.1m,隔墙厚由1.4m渐变为1.2m,沉井刃脚高1.9m,刃     

环球

正美国:新海湾大桥正式通车日前,飞架在美国旧金山与奥克兰之间的新海湾大桥正式通车。这一旧金山的交通"咽喉"和新地标,是世界桥梁史上难度最高、跨度最大的单塔自锚抗震悬索钢桥。美国新海湾大桥被视为迄今为止世界上最昂贵、抗震技术含量最高(可抗8级地震)、可使用寿命最长《150年)的桥梁,能确保每天30万辆车通过。据悉,新海湾大桥的制造难度属于世界级水平,建成后可与美国东海岸的标志——自由女神像相媲美,是今后进入旧金山的标志性建筑。     

首届“十佳全国公路优秀科技工作者”

正王仁贵现任中交公路规划设计院有限公司副总经理,教授级高工。20多年来,他参加了黄石长江大桥主桥设计,负责了江阴长江大桥锚碇设计、厦门海沧大桥缆索系统设计、重庆嘉陵江黄花园大桥主桥设计等主持了杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥等勘察设计工作和润扬长江大桥、杭州市江东大桥的设计咨询审查工作,并担任青岛海湾大桥、港珠澳大桥等特大型桥梁工程的主管总工。作为勘察设计项目负责人,他完成了世界最长跨海大桥杭州湾大桥和世界最大六塔斜拉桥嘉绍大桥的勘察设计任务,并进行多项设计创新,为我国由桥梁大国向桥     

梁板预应力施工质量控制要点

锚具和千斤顶进行配套首先要求限位尺寸合适。目前，采用具有自锚性能的锚具较多，其自锚性能是靠夹片在回油过程中产生回缩进入工作锚具的锚孔，通过夹片锥体及锥形锚孔的纵向滑移产生径向微位移，使夹片握紧力筋，从而形成强有力而稳定的锚固系统。     

在山里建一座大跨悬索桥

正建山区大跨悬索桥之典范历经20多年的工程实践,我国在悬索桥施工方面积累了丰富的经验。随着交通基础设施建设迅速发展,正向我国西部地区快速推进,以高山峡谷、岸陡坡急、水文地质条件复杂为典型特征的西部山区地理环境,给悬索桥设计及施工带来巨大挑战。山区悬索桥隧道锚因山体开挖少、材料消耗低、环境破坏轻,是高陡岸坡地形悬索桥锚碇的优选方案,但锚碇承载力低精度计算及渗漏水是制约其应用的技术瓶颈;常规悬索桥加劲梁段安     

悬索桥锚固系统安装定位施工技术研究

正湖北省白洋长江公路大桥为主跨1000m单跨双铰钢桁梁悬索桥,组合梁桥面系,主缆失跨比1/9,北岸边缆跨度276m,南岸边缆跨度269m,合同总造价8.8亿元。北锚碇锚固系统采用型钢锚固系统,由后锚梁和锚杆组成。后锚梁单根最长达19.376m,最重达22t,将这样一批庞然大物安装定位到设计的空间位置,并且每个点的偏差需控制在     

创新成就经典——南京长江四桥取得的科技创新成果

正京长江四桥的技术标准高,施工难度大,质量要求严,自2008年底开工以来遇到许多新挑战、新考验。建设者勇于创新、精细管理,攻克了一个又一个难关,取得了多项技术创新,最终高质量、快节奏地完成了各个阶段的建设任务。南京长江四桥取得的科技创新成果如下:复杂地质条件下的"∞"字型地下连续墙基础设计施工技术根据南锚碇场区分布状况及基岩埋深浅且起伏大等地质特点,南锚碇在国首     

关节强则桥长寿

正斜拉桥是大跨径桥梁采用的主要桥型之一。相比于斜拉桥跨径的不断突破,拉索支撑技术的发展则相对滞后。传统拉索在混凝土索塔上,通常以齿块、钢锚箱、钢锚梁等锚固,因对塔壁产生不同程度的拉应力,易使结构的安全耐久性出现问题,始终困扰着斜拉桥的进一步应用,就像患有关节炎的病人,无法正常运动,很难     

陆上超大型沉井下沉技术的研究与比选

正泰州长江公路大桥位于江苏省江阴大桥和润扬大桥之间,北接泰州市,南连镇江市和常州市。大桥主桥为主跨1080m的三塔两跨悬索桥。大桥北锚碇西侧距达标大堤区最短距离约170m,北侧距大堤约200m。属长江下游新三角洲冲击地貌,场址区地势平坦,地面标高+2.4m～+2.5m。北锚碇采用矩形沉井基础,沉井长67.9m、宽52.0m,平面共分20个井     

双壁钢吊箱精确定位施工技术研究

马鞍山长江公路大桥左汊悬索索桥中塔基础钢吊箱结构庞大，钢吊箱的锚碇抛设及浮运定位施工控制困难。施工采用了无导向船、预拉力体系锚碇、钢吊箱整体浮运等施工方案，通过对称插打钢护筒实现钢吊箱的精确定位，获得了预期效果和宝贵的实践经验。对大型深水基础施工提供了很好的借鉴价值。     

大倾角长硐室开挖施工关键技术

本文以某长江大桥为背景，探讨了大倾角长硐室隧道锚的开挖关键技术，通过工程实践，保证了施工安全、工期和质量，可为类似工程提供有益参考。     

怒江大桥固定轨道检修桁架安全可靠性分析

正斜拉桥建成运营后面临着较为繁重的养护检修工作,随着运营时间的增长,梁底混凝土裂缝发展、锚箱积水、拉索钢丝锚头失效等问题日益突出。受空间限制,常规桥检车难以开展梁底检修工作,而临时性检修装置存在较大的安全风险,为了便于经常性养护检修,可在既有桥梁结构中增设固定轨道检修设备。本文经过模型计算,结合荷载试验并考虑新增荷载对既有桥梁受力平衡的影响,深入分析了检修桁架设备的安全可靠性,并得出最不利加载方式及对应的检修人员设备重量,以期为类似方案提供参考。     

在美国建大桥

美国新奥克兰海湾大桥位于美国西海岸奥克兰港,是旧奥克兰海湾大桥的主体扩建工程。建设中的新奥克兰海湾大桥为目前世界上第一单塔自锚抗震悬索桥,其设计难度和制造难度堪称世界顶级。中国船级社实业公司参加了大桥的建设。     

新技术

正港湾大桥倒提升工艺首段完成吊装近日,广东东莞东江南支流港湾大桥项目首段使用"先缆后梁"倒提升工艺的钢箱梁架设完成。港湾大桥全长2.922公里,主桥为主跨320米自锚式悬索桥,在主梁安装方面,因主桥跨度较小,矢跨比大,导致主缆坡度超过了缆载吊机最小爬坡要求,同时因提前架设了主缆,浮吊无法跨越主缆吊装,经过项目团队方案研究,创新性地采用多组合倒提升工艺进行主梁吊装施工。此次"先缆后梁"自锚式倒提升工艺为类似桥梁设计提供了新理念、新思路,给后续桥梁施工提供了宝贵经验。