某型船轴系合理校中工艺探讨

文章通过对某型船轴系采用合理校中计算分析,提出了针对该型船的轴系校中工艺和方法,利用compass软件进行理论计算,得到该船轴系合理校中的曲折、偏差数据,并对轴承比压、反力进行了计算,满足规范要求。     

乳化油废水水力空化破乳的研究

综述了乳化油废水水力空化破乳的研究现状,分析了水力空化破乳的机理,并展望了水力空化破乳方法的发展前景。     

桥梁结构分析程序及软件的发展

桥梁结构分析是通过桥梁设计资料的汇集，提炼出结构分析条件，然后运用结构分析理论和方法，进行结构计算，最后对计算结果进行判断、审核，决定取舍后将结果转换成有用的设计数据，提供设计者评估桥梁性能和进行结构优化的全过程。     

公路下穿通道深基坑开挖稳定分析

本文结合SL33大广高速南康南连接线下穿和谐大道的通道深基坑工程,研究了软弱土体对基坑稳定性的影响。通过对比分析平面理论方法和三维有限元法计算结果的差异性得知,三维有限元法放坡开挖方法更能贴近反映出基坑实际的整体稳定性。此外,针对软弱土体自稳能力差的缺点,本文采用了预留核心土开挖的方法,通过三维有限元法计算验证了该方法的合理性,并根据计算结果提出了合理的开挖支护方案,可为类似工程提供借鉴。     

弹性悬链线理论计算竖向力已知斜拉索无应力索长方法探究

本文提出了采用弹性悬链线理论计算竖向力已知的斜拉索无应力长度的方法，介绍了索单元的基本假设，利用力的平衡方程、几何约束、应力应变关系、边界条件推导出了索段基本方程，利用索段基本方程推出了索段水平力与j端（塔端）高程差的导数，并将该导数迭代计算，求得无应力索长。本文提出的方法可为斜拉桥施工过程中计算无应力索长和索段两端的角度提供帮助。     

铁路车站施工对行车影响的计算机分析方法研究

为准确分析车站施工对行车的影响，根据图论原理，提出车站平面图和各联锁要素的信息化方法，以及道岔及交叉渡线的顶点阻塞方法；根据最短径路算法原理，设计了自动计算列车接发进路的算法；利用顶点状态标记方式自动检索施工对行车影响的分析算法和以框架表示的可视化方法，设计了联锁元素的框架顶点计算公式，这些理论和算法已在大同铁路分局得到应用，效果良好。     

铁路建设在西部大开发中的作用及效益评价

对铁路建设在西部大开发中的作用及经济效益进行了评价分析，采用了投入产出理论和建设项目评价方法，给出了评价结构。     

模块化设计在水力计算编程中的应用

为了提高编程效率，避免重复劳动，保证程序的可靠性，在水力计算编程过程中引入模块化程序设计．将具有一定独立功能的子过程独立封装，消除了重复语句行。使程序更易阅读，简化了程序开发过程．而且方便其它程序重复调用，缩短了开发时间，取得了良好的实际效果，     

基于移动闭塞的单线铁路扩能方案研究

我国自主研发的新型列车控制系统实现移动闭塞,而部分既有单线铁路线路运输能力存在不足。以移动闭塞作为单线铁路扩能手段,在论述其可行性的基础上,结合牵引计算理论,分析移动闭塞2种运行模式下区间追踪运行间隔时间、车站间隔时间的计算方法,并以青藏线格拉段为案例,分析列车运行图结构,阐述集中交会理论及该交会方式下通过能力计算方法,通过采用该方法计算格拉段应用移动闭塞的线路通过能力可提升10%,可以成为提升单线铁路能力的重要措施。     

联勤加油站地址选择研究

运用管理经济学的边际成本理论，通过最小二乘法多次拟合计算、回归分析等方法，借助专用LING软件．得出了城市驻军联勤加油站最优加油量，构建了联勤加油站选址模型，为联勤加油站建设提供决策依据。     

普速铁路列车间隔时间计算方法对比研究

列车间隔时间是影响铁路通过能力的重要参数。我国普速铁路已推广应用LKJ-15型列控系统，具备了按连续速度控制模式行车的条件。对普速铁路列控系统的发展进行梳理，指出按连续速度控车计算列车间隔时间的先进性。然后对固定间隔距离的计算方法和连续速度控车的计算方法进行对比分析。其后，选取具有代表性的间隔时间类型，并提出间隔时间理论计算公式。最后，选取合理参数对间隔时间进行检算。结果表明，在自动闭塞区段，连续速度控车法的检算结果明显小于固定间隔距离法；在单线区段则固定间隔距离法更具优势。按连续速度控车法计算列车间隔时间，可实现货物列车按6 min追踪、旅客列车按5 min追踪的要求，可对通过能力提升起到积极作用。     

用消费者行为理论分析铁路提速的市场效果

用效用理论和多目标决策方法分析旅客对交通工具的选择行为，建立客车市场份额划分的计算模型。研究铁路提速和票价决策对铁路客运市场份额及运输收入的影响。     

中国铁路货运市场占有率发展趋势分析

分析中国铁路货运的发展形势,建立关于铁路、公路货运量在全社会货运量中所占市场份额的差分方程组模型,运算后得出铁路货运在整个货运市场中的占有率趋向。通过利用历史统计数据计算,得到铁路货运市场占有率的一个数值解。     

基于AQWA的某大型船舶耐波性响应分析

耐波性是船舶设计过程中最关注的性能之一,直接影响船舶在风浪作用下的稳定性和舒适性。为了对某大型设计船舶进行耐波性响应分析,利用AQWA软件建立计算模型,通过静水力计算以及横摇RAO幅值曲线对比,验证模型的正确性;在此基础上对模型进行频域分析,计算了5个波浪方向下6个运动自由度的有义值。结果表明,此设计船运动响应幅值均在合理范围内,满足设计要求。     

木质平板车装运5t,10t集装箱技术的研究

文章对木质平板车装运５ｔ，１０ｔ集装箱进行理论计算和试验分析，证明按本文确定的方法进行装载加固，在正常调车和运行条件下，能保证安全，从而可减少空平板车走行，节省敞车代用，提高运输能力。     

多传感器数据融合实现管道机器人精确定位

针对管道机器人定位的问题，提出通过多个里程轮获取定位数据，并对其进行融合处理。通过介绍基于关系矩阵的多传感器数据融合理论．采用阈值区间代替阈值点的方法消除由后者带来的判断模糊性,最后根据各里程轮的综合支持程度提出融合算法。算例结果说明，该方法步骤简单、计算量小、定位误差小，实现了管道机器人的精确定位。     

基于改进SLIM的高速铁路列车调度员人因失误概率计算方法

为有效计算高速铁路列车调度员的人因失误概率，以成功似然指数法(SLIM)为基础，采用二元语义和组合赋权法对SLIM进行改进。该方法从个人因素、设备因素、环境因素和组织因素4个维度出发构建了行为形成因子(PSF)。考虑到PSF的模糊性和不确定性，利用二元语义对PSF的影响程度进行表征，并采用最优组合赋权法来计算PSF权重，在此基础上计算成功似然指数，进而得出人因失误概率的量化值。选取高速铁路列车调度中常见的3个任务进行实例分析，结果表明改进SLIM方法可以实现人因失误概率的量化计算，识别列车调度员人因失误概率较高的操作，可以为高速铁路列车调度系统的人因风险预测和防范提供参考依据。     

全国铁路列车运行图系统数据量分析及其内存管理研究

在对计算机编制全路列车运行图系统的数据量进行分析、计算的基础上，对Win32内存管理方法和特点进行探讨。根据分析与计算的结果，确定采用虚拟内存技术管理编图系统数据，通过应用虚拟内存的实现技术，说明在微机上实现全路列车运行图的编制和数据管理是可行的。     

简单链形接触网的静态仿真

基于有限元理论,使用ANSYS有限元软件建立简单链形悬挂接触网的静态模型,分别采用分模法和负驰度法对模型进行计算对比,得到接触网的静态弹性,两种方法的仿真计算结果十分接近,均具有可行性。通过计算分析接触网张力和承力索张力对接触网静态弹性的影响结果表明,随着接触线和承力索张力的增大,接触网的弹性不均匀系数变小,更有利于高速列车的稳定受流。     

工程招投标中的价格控制

建设工程造价，一般是指进行某项工程所花费（指预期花费或实际花费）的全部费用，它是一种动态投资。它的运动受价值规律、货币流通规律和商品供求规律的支配。因此，在承包工程投标报价计算中要运用决策理论、会计学、经济学等理论评定报价策略，经过从行政上、技术上和商务上进行全面鉴别、比较以后，采用科学的计算方法和切合实际的计价依据，合理确定工程造价，使其报价中标。