网约车颠覆性创新的理论与实证:以滴滴出行为例

网约车的出现缘于出租汽车行业供给的不足,颠覆性技术的出现则推动了这一行业的颠覆性创新.对服务前过程、载客运输过程和服务后过程的时空状态进行了深刻改变的网约车,是出租汽车行业颠覆性创新的最新成果,其对约车主体、运输服务、服务范围、约车时间、计费起点、支付时间和互动程度的 时空状态的改变,助推了约车效率高、消费公开化和对现有市场具有颠覆性改变的新业态,重塑了低端出租汽车市场、创造了“专车”新市场和发展了“拼车”新市场.为降低居民出行成本,提高出租汽车行业的竞争力,应因地制宜地调整和布局网约车新业态,弱化网约车资产专用性,增加网约车服务供给.     

供给侧视角下共享单车现存问题经济本质分析

共享单车凭借无桩借还、绿色节能、方便智能等特点迅猛发展,在解决大众运输系统中的"最后一公里"问题,并连结通勤者与大众运输网络中发挥了重要力量。然而分配不均、盗车霸车、故意损坏和乱停乱放等问题也日益凸显。首先对共享单车的产权属性进行分析,然后围绕着问题的经济本质从供给侧角度剖析问题的根源,基于供给侧视角,这些问题是由其自然属性决定的。最后,根据问题的经济本质,从经济学的角度出发提出了一些合理化建议。     

台湾高速铁路融资及建设体制的启示

分析台湾高速铁路吸引民间资本的经验以及建设体制,认为其为项目立法,设立专职负责项目规划、管理的机构,注意配套项目规划,实行分标制以及一标联合承揽的工程管理制度等做法,可以作为京沪高速铁路融资及建设的借鉴.     

铁路融资方式创新——资产证券化融资在铁路应用的思考

1.铁路融资现状分析 随着铁路与市场的融合,铁路融资格局发生了明显变化。一方面国家投资在铁路资金来源中的比重下降,打破了铁路依赖国家取得主要建设资金的可能性;另一方面,由于铁路市场观念的滞后以及其他运输方式的冲击,铁路市场形象受损,通过资本市场直接融资等传统融资方式成本加大;再者,由于铁路项目具有建设周期长、资金回收慢等特点,信用级别不高,影响了资本市场的融资效果。这些原因促使铁路必须进行融资方式创新,开辟新的融资     

京津城际铁路区域经济影响评价

运用运输经济学和区域经济学的相关理论,从缓解运输紧张状况、节约旅行时间、促进经济一体化、带动高新产业和第三产业发展等方面,探讨京津城际铁路的优势及其对区域经济的影响机理。采用有无对比法,通过建立数学模型,对京津城际铁路的区域经济影响进行定量实证评价。     

铁路长大干线社会经济效益评价的地价函数法研究

铁路长大干线作为连接多个城市群的陆路交通网骨干,对于促进沿线地区的社会经济发展发挥着举足轻重的作用。文章选择地价作为反映沿线社会经济发展水平的定量指标,基于地价函数法,建立了铁路长大干线社会经济效益的定量评价模型,通过对京九铁路的实证分析标定了参数,并预测了京沪高速铁路对沿线地价的影响。     

高校学生评价教学质量指标体系及模型构建

本文首先分析了学生参与教学质量评价的理论假设,然后构建教学质量评价的评价指标体系,采用德尔斐法(Delphi)和层次分析法(A H P)相结合的多指标综合评价法来构建评价模型,最后指出了学生参与教学质量评价存在的问题及解决方法。     

中国交通运输外部性制度分析及内部化政策

国内外的相关著述更多地研究外部性的一般性问题，对中国交通运输外部性的特殊现象、特殊问题则缺乏深入的研究分析。同时，由于交通运输产业的中观性、复杂性，比较权威的结论和数理模型仍处于酝酿阶段。本文对中国交通运输外部性制度原因及内部化政策的研究，既可以管中窥豹，也可以抛砖引玉，以实现对外部性现象和理论的深入把握。     

关于确立铁路国有资产投资主体的设想

关于确立铁路国有资产投资主体的设想许晓峰，林晓言在建立铁路现代企业制度中，铁路国有资产投资主体“缺位”，企业运作就无法排斥上级行政性干预，出资者所有权与企业法人财产权难以分离，内部治理结构就不可能规范，企业法人财产权也难以到位。因此．建立铁路现代企业...     

浅析铁路全行业亏损的实质

铁路从１９９３年始连续３年全行业亏损。针对这一问题，通过分析现行铁路盈亏计算方法中存在的问题，提出对铁路亏损实质的不同看法，并通过对铁路实质属性的分析，构建正确评价铁路效益的指标及计算公式。