高速公路收费费率确定模型优化

从公路的经济学属性入手,讨论了公路特别是高速公路的收费理论,分析总结了国内外现有的收费费率确定方法。在此基础上,提出了确定收费费率的原则,并利用级差效益分享理论对原有确定收费费率的一般理论模型进行了优化。     

中美航空运输业国际竞争力比较研究

我国加入WTO后,航空运输业面临着严峻的考验。如何在短期内增强自身的国际竞争力,在竞争中谋求生存和发展,已经成为迫在眉睫的问题。文章基于因子分析法构建航空运输业国际竞争力评价指标体系,以中、美航空运输业为例建立因子评价模型,并进行比较实证分析。     

美国煤电合约特点及对我国的启示

从交易成本经济学的角度来看,煤炭产业和电力产业适合选择长期合约的合作方式。以美国煤电合约为研究对象,分析在20世纪80年代后美国煤电合约期限缩短(即由原来长期合约为主变为5年期以下的合约占主导)的原因。从以下三个方面对此现象做出解释:能源市场波动削弱了煤炭企业的谈判势力;电力市场放松管制增强了电力企业的谈判势力;其他政策法规产生约束作用。最后结合我国煤电合约现状,借鉴美国构建稳定煤电关系的经验,为缓和我国煤电矛盾提出如下建议:加快实现竞价上网,放松发电企业管制;完善合约条款设置;转变政府参与角色。     

我国电价波动的价格效应研究

本文利用向量误差修正模型分析了我国电价波动对各类物价指数的影响。研究结果表明,我国电价波动在一定程度上能够引起消费者物价指数,原材料、燃料、动力购进价格指数和工业产品出厂价格指数的波动,但并不十分显著。相比而言,电价波动对商品零售价格指数、固定资产投资指数几乎没有影响。在此基础上,本文给出相应的政策建议。     

京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析

建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年＂无＂京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于＂有无对比原则＂分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。     

基于系统动力学模型的铁路建设项目宏观经济效益评价

系统动力学采用系统仿真方法进行长期动态模拟,不受描述方程的高阶非线性限制,也不受数据不完全的影响,且处理问题直观形象,便于人机对话。本文将系统动力学与区域经济-交通系统相结合,建立了铁路建设项目宏观经济效益评价的系统动力学模型,并对模型进行了合理性检验,证明了系统动力学方法在铁路建设项目宏观经济效益评价中具有可操作性和推广价值。     

客运企业服务品质综合评价模型研究——基于顾客满意度理论

本文将顾客满意度理论应用于交通运输行业,建立了用于衡量旅客运输企业服务品质的旅客满意度评价理论框架,框架由6个因素组成,其中预期质量、感知质量和感知价值是旅客满意度的原因变量,旅客抱怨和旅客忠诚则是旅客满意度的结果变量。基于上述6变量本文分别设计了评价指标体系,并设计了评价流程。     

土地与私人双导向下美国早期铁路投资体制再剖析:弊端与警示

自"新旧36条"之后,2012年至今关于铁路吸引社会资本、铁路土地综合开发、铁路发展基金等一系列政策文件的出台,表明我国铁路基础设施的发展进入了土地与私人双导向的新阶段。这一我国铁路建设领域的新生事物从其形式上看更像是美国早期铁路发展模式的再现,鉴于国内绝大多数文献对于美国"私人投资+土地赠与"的铁路投资体制加以"模式化经验"正面推荐,更是鉴于我国私人资本生长轨迹和土地制度等均与美国有着相当的区别,本文通过揭示各利益主体在铁路发展中的角色,重新剖析美国铁路发展模式的弊端,并提出对于我国铁路目前和未来发展政策选择的警示。     

中国铁路客运服务实行差别定价问题研究—一个时间价值参照点依赖视角

一般研究认为,差别定价是改善中国铁路定价机制和增加铁路企业收益的重要管理策略.本文通过应用一个考虑时间价值参照点的理论解释框架及定价模型论证了:由于旅客时间价值参照点存在异质性,当铁路旅客需求足够大时,铁路企业实施差别定价所获得的收益并不优于单一定价.因为单纯地实施差别定价可能会满足具有不同时间价值参照点旅客的运输需求,但也有可能会降低铁路企业收益.基于此,作者认为铁路企业虽然有实行差别定价的内在驱动力,但该策略的实施还需要根据具体的旅客需求数量进行动态调整.此外,作者还认为铁路企业可以依据差别定价原理对现行的“实名制”售票模式进行改进,从而提高铁路运输资源分配效率.