严寒地区高速铁路混凝土基床聚氨酯保温特性试验研究

基于严寒区京沈客专朝阳试验段路基基床的温度监测资料分析,研究不同厚度聚氨酯保温板对高速铁路路基混凝土基床温度变化特性影响.测试结果表明:①铺设聚氨酯保温板能够有效阻断严寒区环境与路基基床间的热量传递,保温效果与板厚相关;②地温大多数时间呈阳高阴低现象,同时阴、阳坡路基温差波动幅度随埋深逐渐减小;③基床表层阴、阳面各测点的温度变化起始时间一致,而阴面的冻结时间比阳面晚一个月.由此表明,保温板能够有效降低环境与混凝土道床之间的热交换,但是对路基阴、阳坡的影响存在差异.建议在严寒地区高速铁路路基阳、阴坡可以采取不同厚度的聚氨酯保温板,减小阴阳坡地温差异,保持季冻土路基温度变化稳定.     

加强监测、主动协调、督促整改,保障杭长客专宜春段GSM-R系统无线电安全

<正>杭长铁路客运专线(简称"杭长客专")是中国"四纵四横"客运网主骨架之一——沪昆客运专线的一部分,东起杭州东站,西至长沙南站,线路全长927公里,线路横贯浙江、江西、湖南三省,途经杭州、南昌、长沙3个省会城市。该专线在宜春市境内设高安站和宜春站两个车站,全长114公里。在3个多月时间里,宜春市无线电管理局与相关部门扎实开展高铁沿线排查工作,在干扰点多面广、时间紧、任务重的     

郑西快速铁路专线开工

连接中西部的铁路快速客运专线——郑（州）西（安）客运专线已于近日正式开工。郑西客运专线筹备组负责人介绍．这一客运专线东起河南郑州．西到陕西西安。基本与陇海铁路平行，全长4845公里．建设工期为4年．建成后旅客列车开行时速可以达到200公里以上。     

黑龙江借力高铁经济

2014年12月15日,新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线在海林市横道河子镇施工现场开工。从哈齐(齐哈尔)客专到哈佳(木斯)高铁,黑龙江省内各条高铁线路未来5年陆续建成后,黑龙江省各大城市间将形成两小时城际列车经济圈格局,一个属于黑龙江的"高铁时代"由此到来。高铁不仅方便百姓出行,更拉动产业经济的发展。这从牡丹江一个城市就可见一斑。     

Briefing

云桂高铁明年开通昆明到南宁仅需5个小时3月10日,云桂铁路广西段正线正式进入铺轨施工阶段,全线计划明年开通,设计时速为200~250公里/小时。届时,昆明到南宁仅需5小时左右,比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。云桂铁路为高速铁路,百色至昆明段是客货共线铁路,速度目标值200公里/小时,预留250公里/小时;南宁至百色段为客运专线,速度目标值250公里/小时。自新昆明南站引出后,经云南省玉溪市、红河哈尼彝族自治州、     

昌赣客专引入南昌枢纽东南联络线必要性研究

正昌赣客运专线是京九铁路大通道客货分线的先期实施部分,承担大量南北向的长途客流。作为昌九城际的延伸,是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心的"十"字快速铁路网的重要组成部分;作为京九客专的先期实施段,近期可以承担南昌至赣州之间的城际客流运输。从整个路网上来看,昌赣客运专线的建成将有效地沟通杭长客运专线,形成东南沿海长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道之一;沟通赣龙、龙厦,构建"南昌—吉安—赣州—龙岩—厦门     

西武客运专线引入西安枢纽方案研究

在阐述西安铁路枢纽概况和预测近远期客货运量的基础上,通过分析枢纽总图规划及西武客运专线引入后枢纽的客运系统格局,针对西武客运专线引入西安枢纽,研究引入既有西安北站和新建新西安南站2个方案,分别从枢纽总体布局、客运站分工及作业能力分析、客流特征及运输组织灵活性、工程投资及实施难度、对城市交通影响5个方面进行综合比选,建议采用新建新西安南站方案。     

浅谈铁路客运专线桥梁施工资料的收集与整理

在铁路施工管理中,工程内业资料是一个很重要的组成部分。因此,工程内业资料的进一步规范和标准化是我们面临的共同课题。文章以本人参加的武(汉)至黄(石)城际铁路项目中的施工资料为例,和大家共同探讨一下铁路客运专线桥梁内业资料的收集与整理。     

客运专线基床表层级配碎石施工技术要点

铁路路基工程施工控制的关键在于基床,基床施工控制的重点又在于基床表层施工,客运专线施工质量要求严格,本文重点讲述了基床表层施工的控制要点。     

挺起川西脊梁——中铁五局二公司成绵乐铁路项目部施工纪实

2008年5月12曰14时28分,一场八级强震猝然来袭,美丽的川西大地满目疮痍. 情系四川,大爱无疆.党中央、国务院及全国各族人民以最快速度齐助川西抗震救灾.作为灾后重建的一个重大交通项目、四川省第一条城际高速铁路-一成绵乐铁路客运专线建设由此拉开了序幕.