广州港口现代物流发展思路与策略

广州市历史悠久,是古代海上丝绸之路的始发地,一直是华南地区的政治、经济和文化中心,我国对外贸易的主要通商日岸。在新形势下继续推进广州港的现代化建设,加快广州港现代物流业发展,强化广州港在未来世界海运体系中的比较优势,有助于提升广州市综合竞争力,增强广州作为中心城市的带动辐射作用,为广州市现代服务业发展提供支撑。本文拟通过对广州港口现代物流发展现状及发展环境的分析,并以世界先进港口现代物流的发展方向为借鉴,提出广州港口现代物流的发展思路与策略。     

基于铁路运输的物流融合发展规划策略与实践

依据交通强国战略和现代化高质量发展的要求,广州的城市发展及其相关产业面临新的发展机遇和诉求。通过实地调查和深入研究各项政策规划,研判广州交通物流的现状问题,提出构建通廊、强化核心、打造多点支撑的策略,形成以交通物流融合发展为主导,铁路运输为核心、具体项目实施为重点,符合广州铁路枢纽交通物流融合发展的新产业布局,精准衔接跨界整合,推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化全面发展。从而达到促进物流产业提质降本增效,推进广州交通物流产业融合发展的目的,为传统物流产业及相关产业注入新活力,实现广州高质量发展,为铁路运输交通物流融合发展规划提供借鉴,具有理论和实践意义。     

汽车物流企业预算管理问题研究

在汽车物流企业实现全面预算管理可以将企业的决策目标和资源配置用预算的方式进行量化,它对于实现企业资源的合理配置、完善企业的成本管理、提高企业物流活动的效率及促进汽车物流企业的发展都有着非常重要的作用。它不仅是各个汽车产业之间的桥梁和纽带,还是实现汽车产业价值顺利流动的重要保障。现阶段我国的汽车物流企业进入了理性快速发展时期,国家对汽车物流企业的各项问题高度重视。在各种相关政策的推动下,我国汽车物流企业迅速的发展,但我国汽车物流企业由于历史短、基础薄弱,还存在大量的问题。在预算管理和成本控制越来越重要的今天,汽车物流企业的预算管理也逐渐变成汽车物流企业关注的焦点,对企业预算管理的现状进行了解,分析现阶段我国汽车物流企业预算管理过程中存在的问题并找到相应的解决措施已经成为了汽车物流企业必须面对和亟待解决的问题。首先,对汽车物流企业的相关理论进行了概述;其次,对汽车物流企业预算管理的背景、特点进行了介绍,并重点分析了汽车物流企业预算管理的现状和存在的问题;最后,针对现有问题提出了具体的解决对策。     

广州港港口货物吞吐量与区域经济灰色关联度分析

港口物流和区域经济互相促进、共同发展。以广州港为例,把港口货物吞吐量作为衡量港口物流的主要指标,选取广州市的 GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标代表区域经济,运用灰色关联度模型对广州市进行分析,得到广州市GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标对港口物流影响的大小关系。     

汽车零部件制造企业成本管控研究

汽车零部件制造企业是专门从事汽车零部件的设计、生产和销售的企业。汽车零部件是汽车制造业的基础,是支持汽车制造业发展的必要因素。“中国制造2025”计划实施背景下,汽车零部件产业呈现出一片繁华景象。而面对激烈的市场竞争,汽车零部件企业必须落实成本管理,积极开展精益化生产模式,降低生产成本,才能有效提升自身核心竞争力。因此,文章基于价值链管理理论,从采购成本、物流成本、销售成本、质量成本四个方面入手,提出汽车零部件制造企业成本管控构建路径,以期为汽车零部件企业健全成本管理体系提供一些借鉴参考。     

汽车制造产业集群与区域物流协同度测度及影响因素研究——以江西省为例

产业集群是地区经济发展的重要组成部分,区域物流则能给产业集群带来后天的地理竞争优势,两者的协同发展效应创造出了产业集群以及区域物流共同发展的条件及环境。以江西省汽车制造产业为例,对其发展现状与区域物流协同发展现状分析,总结其协同发展过程中的不足;以协同学理论为基础,构建江西省汽车制造产业集群与区域物流的协同度测度指标体系,建立协同度测度模型并测算出2006-2017年间两者的协同度;通过模型分析出2006-2017年协同发展程度波动的内因,再运用灰色关联分析法测算两者协同度影响因素的关联度,找出影响协同发展波动的主要因素;最后,根据研究结论提出促进江西省汽车制造产业集群与区域物流协同发展的对策。     

广州市民营物流企业发展探析

广州市的民营物流业起步于20世纪80年代，并在近10年有了长足的发展。中国加入WTO后，国内物流市场逐步对外开放，加之CEPA的实施，广州民营物流业面临着新的发展机遇和激烈竞争。本文希望通过深入分析广州民营物流企业的发展现状和问题，找出应对策略，更好地促进民营物流企业的发展。     

“广州民间金融街”建设工作不来虚的

广州市市长陈建华说，广州民间金融街的建设是广州市委、市政府为探索新型城市化发展道路、推动产业转型升级的战略部署，推进广州建设区域金融中心的重要举措，也是广州市、越秀区产业升级的新样板、旧城改造的新路子、城市管理的新尝试。     

上海与广州信息产业集群的企业网络比较研究

企业网络理论已经渗透到市场理论和组织理论的研究领域,被用于解释产业集群等现象。长三角和珠三角是我国两大信息产业集群,上海和广州在两大信息产业集群中各自发挥着龙头作用。通过比较上海和广州信息产业集群的企业网络,发现上海信息产业产值在绝对值上高于广州;上海市技术交易活跃,广州市工业企业与科研机构的互动非常有限;两地在从业人员和整机制造方面各具优势,而上海市信息产业集群在全球价值链上的位置高于广州。鉴于两地信息产业的发展侧重点不同,建议可以采取一些对策措施,如产业集群重新定位,改善产业内的网络组织;提高员工待遇,加强产业间的网络联动等来共同推进两地信息产业的持续发展。     

基于熵值法的广州低碳工业主导产业选择研究

根据低碳主导产业的内涵,结合广州工业产业发展特点,提出了产业效率、产业关联、产业潜力、比较优势、低碳5项选择低碳工业主导产业应遵循的基准,构造了一套指标体系,建立了一个广州低碳工业主导产业选择模型,并运用熵值法进行实证分析。研究表明,汽车制造业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业是广州市低碳工业主导产业。     

中国汽车产业全要素生产率的微观测量

判断我国汽车产业“以市场换技术”策略成效如何,可以通过对行业全要素生产率的测量予以回答。为了克服传统（宏观）方法估计行业全要素生产率的不足,本文从微观角度,利用汽车企业数据完成了对汽车行业全要素生产率的测量,并通过面板固定效应法、Olley＆Pakes法与Levinsohn＆Petrin法等多种方法的横向比较,得出较为一致的结论。结果显示,1999—2007年我国汽车行业整体全要素生产率明显提升,细分为各控股类型、各子行业研究亦是如此;国有控股汽车企业全要素生产率整体低于非国有控股汽车企业,但由于上升较快,逐步与非国有控股企业趋同。由此说明,“以市场换技术”策略已取得实效,汽车产业正从“引进-吸收-消化”向“创新-超越”转型,继续加强技术研发,构筑中国汽车国际竞争力成为产业发展的主要路径。     

我国汽车制造业投入服务化现状、趋势及对策分析

服务化是当今世界制造业发展趋势之一,也是制造企业获得竞争力的重要手段之一。作为我国经济发展的支柱产业之一,汽车制造业在近年来也开始踏上服务化的征程。在分析汽车制造业服务化成因的基础上,采用投入产出法,选择国家统计局发布的投入产出表数据,从投入服务化的角度,计算了汽车制造业零部件、物流和研发三方面的服务化投入,分析了我国汽车制造业服务化的现状和发展趋势,并与国外汽车制造业服务化现状进行了对比。在此基础上,针对我国汽车制造业与国际先进汽车制造业之间服务化水平的差距,分析了原因并提出了相应的发展策略建议。     

物流企业要紧紧抓住核心竞争力

我国物流业面临前所未有的发展机遇和前景,但我国物流企业自身还存在着不少问题。本论文试图从我国物流企业的发展历程出发,讨论我国物流企业的战略定位、运营模式及发展策略,提出物流企业的发展也要紧紧抓住核心竞争力。     

国内物流行业人力资源管理的研究现状及展望

随着我国物流业的快速发展和人力资源管理的重要作用,针对物流行业人力资源管理的研究也相应增加。对近年国内物流行业人力资源管理的研究从宏观层面和微观层面进行了归纳和总结,分析了研究重点及成因,并针对研究现状提出了未来的研究趋势。     

多层次结构化供应商关系管理研究

供应商关系管理在企业的战略决策中占有十分重要的地位,它直接决定了整个供应链的竞争能力。文章通过对我国生产企业供应商关系管理中存在的问题分析,提出企业应根据自身战略和发展的需要与供应商建立起多关系共存的多层次结构化关系,构建了多层次结构化供应商关系管理的策略模型,并研究了各层级供应商关系管理的策略。     

基于GEM模型的宁波汽车产业集群竞争力比较分析

制造业是推进宁波经济发展的强大动力之一,而作为制造业细分行业的汽车产业对宁波经济自然也起到促进作用。因此如何科学发展宁波汽车产业显得尤为重要。基于GEM模型构建宁波汽车产业集群竞争力评价指标体系,利用变异系数法确定各项指标权重,从而得出宁波汽车竞争力强弱,并且与上海、重庆以及广州汽车产业进行对比分析,最后针对实证结果给出意见及建议。     

探广东产业转移中加速汽车产业自主开发创新

本文通过介绍广东汽车产业及自主开发创新状况,从合资外方、合资中方,汽车发展战略三个方面分析广东汽车产业自主开发能力较差的原因,提出在广东产业转移过程中加速汽车产业自主开发创新,并建立以核心企业为主导的汽车产业自主开发创新模式,为广东政府在汽车产业发展过程中制定政策提供了现实依据和建议。     

旅游目的地可持续发展的途径-目标整合战略模型——以广州为例

基于目的地系统管理的整体性原理和综合性原理,以广州市为案例,针对目的地管理中存在的问题,通过建立途径-目标整合战略模型,提出特定类型目的地系统管理的战略,以实现区域旅游可持续发展。为了充分发挥旅游业对各类社会资源的优化、组合、提升和完善功能,需要对行业进行重新整合,以促进广州市旅游资源系统的功能涌现;需要对区域进行重新整合,以促进广州市旅游区域系统的结构涌现;需要对旅游要素进行重新整合,以促进广州市旅游经济系统的效益涌现。     

基于关系营销的汽车物流共同化策略研究

面对加入世贸后过渡期,汽车行业的保护政策即将消失,汽车市场的竞争日益显著,为提高我国汽车行业的竞争力,本文主要从关系营销的角度分析物流企业实施汽车物流共同化的优势和运作模式,提出了基于关系营销的汽车物流共同化策略,以维持整个物流系统的稳定性,提高物流企业的竞争优势。     

基于“文化—战略—执行”三环链模型的企业战略管理创新研究

当今世界,企业所面临的生存环境越来越复杂多变,企业战略制定的正确与否直接决定着企业发展的前途与命运。文章提出了"文化—战略—执行"三环链模型,并运用此模型对动态竞争环境下的企业战略管理进行研究探索。企业要在动态环境中获取持续的竞争优势,应理顺企业文化与企业战略之间的矛盾统一关系,处理好企业战略与企业执行力提升的关系,加强战略与企业文化的融合,完善战略执行的文化动力机制。