腾讯和阿里巴巴关于移动支付市场的争夺大战

<正>引言:滴滴和快的两大打车软件"火拼"的背后,是否是两大互联网巨头企业关于移动支付市场的一场争夺战呢?一、打车软件大战如果你是打车族,最近一定被快的打车或者是滴滴打车的奖励返还乐坏了吧,乘客和司机在这场"打车软件大战"中     

滴滴与快的合并后对市场的影响及对策

公司合并的历史由来已久,各行各业无不涉及。如今快的与滴滴的合并更是引人注目。二者合并前竞争激烈,合并之后齐力垄断国内打车软件市场。看似战争熄火,美国的Uber正悄悄打入中国市场。企业战略的本质是一种博弈,博弈论和企业经营战略之间有着天然的相通之处。文章将利用博弈论及其原理建立模型,浅析滴滴与快的合并对出租车市场的影响及对策。     

滴滴的赌局

资本在赌市场,而更多的年轻人在赌一个梦想。2015年情人节最浪漫的事情一定包括两大打车软件巨头滴滴打车和快的打车正式宣布"喜结连理"。持续了近两年的打车软件大战最终以两家的结合告终。就在两家正式宣布"在一起"的前一个月,我们对这两家分别作了深度采访。滴滴打车坐落在北京中关村北部的得实大厦,这里也是全北京互联网人才和年轻人最密集的地区之一。和很多互联网创业公司类似,滴滴打车将整层办公区域设置成开放式空间。整个办公空间里弥漫着年轻的荷尔蒙,激情和萌动是这     

移动支付视阈下新商业模式探究——以"滴滴打车"为例

随着移动通信技术的快速发展,移动支付方式的广泛应用催生了很多新的商业模式,"滴滴打车"就是其中的代表."滴滴打车"的未来发展要逐步摆脱对资本的依赖,建立起有效的商业模式.在分析"滴滴打车"产品的竞争策略及运营现状的基础上,探讨从收取佣金、提供商业信息咨询、拓展O2O业务、为市政建设规划提供数据支持等方面建立和完善"滴滴打车"的盈利模式.     

基于双边市场理论的打车软件竞争策略研究

本文基于双边市场理论,对滴滴、快的这类打车软件的特征和不同发展阶段的竞争策略进行分析。分析得出,由于"赢者通吃"的现象存在,打车软件在发展初期以扩大用户规模为主要目的,并对用户采取补贴策略;随着平台的发展趋于稳定,将依据具体情况探索盈利模式,实现平台利润最大化。     

基于电商O2O模式在我国零售业的应用分析和探索——以苏宁易购等零售巨头为例

2014年被称为O2O电商元年,年初快的打车和滴滴打车"博傻"的背后是O2O市场两大集团阵营的对垒;O2O的应用转型并非易事,中国传统行业特别是传统零售业面临诸多困境。本文针对O2O模式在零售业的应用做了深入的分析和探索。     

基于防降价均衡模型的打车软件企业定价行为分析

近年来,以"滴滴"、"快的"为代表的打车软件企业得到迅猛发展。文章首先拓展了传统防降价均衡模型,其次采用比较静态分析方法,系统研究了未实行战略合并前的打车软件企业转换成本、网络效应、司机规模与均衡价格和补贴费用之间的相互关系,最后对寡头企业在明确相关关系基础上如何进行差别化定价策略进行总结。     

基于空间和时间维度的航空公司价格博弈

我国民航业经过多年来的运价改革和不断放松管制,已经逐步形成了比较典型的寡头垄断市场,航空公司间的竞争态势也日趋激烈。但由于缺乏其他有效的手段,航空公司间的竞争主要表现为价格战。本文运用伯川德、豪泰林等模型方法,从空间和时间两个维度,对航空公司间的价格博弈行为进行了系统分析,证明了实行多种差异化服务和提高网络干线市场集中度是航空公司确立竞争优势的基本途径。     

基于博弈的打车APP市场双寡头分析

打车软件市场的兴起是建立在移动支付与地理信息定位基础之上的。2014年年初的打车软件"烧钱"大战引起了人们广泛的关注,两大打车软件分别得到财力支持,最终"嘀嘀打车"和"快的打车"两大软件几乎完全占据打车软件市场,从而在一定程度上形成了双寡头垄断市场的特征。本文运用博弈论的相关原理对目前我国打车软件市场进行分析,为其提高自身竞争力给予理论依据,并对打车软件的竞争给出建议。     

差评覆盖的Uber售后

面对"互联网+"的大趋势,Uber致力于通过平台优化闲置资源配置,提高社会福利。面对国内滴滴打车和快的打车等打车服务平台的市场争夺,Uber采用花式的跨界营销,不断的为用户创造新的体验。随之而来的售后服务却成了Uber的黑点。本文将简要阐述Uber的售后服务现状,针对出现的问题提出应对之策。     

企业竞争的博弈分析

通过建立两个企业之间竞争的博弈模型,得出在完全信息条件的假设前提下,两者之间的博弈属于"囚徒困境"博弈,并且证明了在不完全信息条件下,两企业间的博弈可以走出"囚徒困境"。最后提出企业要想摆脱"囚徒困境",保持长期的合作关系,就需要某种组织的约束,如建立产业集群或是由某种共同的利益联结在一起的联盟。     

互联网打车软件移动营销策略分析

随着移动互联网在人们生活中的迅速发展,移动软件的高效带给消费者越来越多的便利,因此更多的商家开始进行移动营销。然而,移动营销与传统的营销有很大区别,最大的区别就是不能做到面对面的交易或者说是一手交钱一手交货,这使得大多数消费者难以接受。2014年最热门、最火爆的软件要数两款打车软件滴滴打车和快的打车,而这两款软件在2015年2月合并,成为移动出行领域的霸主。本文主要就这两款打车软件进行比较,分析移动营销的成功推广策略。     

“互联网+”时代的出租车资源配置研究

本文在移动网络快速发展的背景下,先选取指标建立合理的指标体系,对不同时空下出租车资源的"供求匹配"程度进行分析。接着,针对出租车资源配置问题及补贴方案,建立基于双层规划的博弈模型进行研究,以缓解打车难的现象。     

打车大战降温：嘀嘀与快的“坐下来喝茶”

近日阿里巴巴董事长马云在“来往”扎堆里发出感慨，称看母亲在路边打车，既不会用打车软件，又打不到车，深感这场竞争伤害了用户的利益，特别是老人小孩的利益。在“老板”充分示意后，3月3日下午，“快的”打车联合支付宝钱包发出“致用户的一封信”，正式宣布降低使用快的手机打车软件补贴标准。     

兰宁羽：天使汇解决创业融资所有痛点

兰宁羽，1981年生。17岁开始创业，他玩过音乐，搞过发明，是几项发明专利的拥有者，也曾担任过主持人，有着7次以上的创业经历，最后一次创业创办了天使汇--中国第一家众筹融资平台，这时，他是一个创业者。2014年，因滴滴和快的两家打车公司的补偿式竞争，滴滴打车为人熟知，而它最早则是在天使汇平台上完成了千万美元级别的融资；黄太吉，从一家只有13张小桌子的小店为人熟知，遍布大街小巷，它的第一桶金同样来自于兰宁羽。类似的项目还包括女性私密社交工具大姨妈、专业移动医学应用杏树林……这时，他是一个投资人。     

从滴滴联手OFO看“共享出行”发展新趋势

继共享专车之后,共享单车作为新的共享模式进入人们的视野,其井喷式的发展给共享专车带来了冲击和机遇,推动了企业之间的联合发展。本文以滴滴联手OFO为研究对象,分析滴滴打车在经验、技术、商业模式等方面的优势和OFO单车平台在技术创新等方面的优势,探究促使两大平台联手的共性,并对两企业联合后的发展进行展望,以指出共享经济在交通业发展方面的新趋势。     

UBER滴滴打车并购SWOT分析

本文深入实际调查了解顾客的乘坐体会,UBER公司、滴滴打车的司机运营体会,UBER公司、滴滴打车的经营状况及其经营模式,在此基础上,对UBER公司、滴滴打车公司兼并前的经营状况、兼并后的垄断经营状况分别进行了多层次、多维的SWOT分析与比较研究,对政府、公司、司机、顾客进行多角度需求研究,针对现实问题,提出合理的改进建议和对策。     

新形势下网络约车发展与应用比较分析

新形势下对传统出租车和网络约车进行比较分析,找出网络约车流行及对传统出租行业的冲击的原因。以滴滴打车、快的打车为例,对网络约车平台进行个案分析,找出网络约车应用模式。分析网络约车存在的问题,提出完善网络约车的对策建议。     

给消费习惯一个节能模式

商业模式的设计要精准把握消费习惯的变化路径,减小迁移阻力,增强迁移黏性。颠覆性的商业创新成败与否的关键就在于能不能成功地将顾客的消费习惯迁移到全新的模式上来。例如,滴滴打车与快的打车的"烧钱大赛",在付出了巨大的代价后,顾客旧有的消费习惯(路边招手的传统模式)并没有被成功迁移到新的互联网模式上来:此外,支付宝在2014年"双十二"期间,实施的凡在物美、万宁等大型超市购     

国内打车软件的盈利模式与前景分析

在电子商务飞速发展的大背景下,各个行业争相恐后的涌进了电商领域,大量功能强大的手机APP应运而生,这些软件普及到了我们生活的方方面面。2013年起,打车软件的迅猛发展引起了人们的广泛关注。本文主要以分析滴滴快的为例,探讨打车软件的盈利模式以及其发展前景。