美元未来有大幅波动可能

2021年,美元不排除出现大幅贬值和快速反转的极端走势,其带来的潜在金融风险破坏力较大,尤其需要预防和警惕。在一个不确定的年代,要精准判断美元走势十分困难。2021年,美国经济将面临多样化的不确定性冲击,美元指数走势也存在较大的变数。在构建双循环新发展格局的过程中,我们在关注人民币兑美元汇率的同时,更应该警惕美元极端走势及其潜在风险。     

基于综合效益指数的火电厂经济性分析

在电力体制改革进程深入落实的当下,发电企业在获得更多发展机遇的同时,竞争也变得越来越激烈,此种背景下,火电厂的经营环境也变得逐渐被动。 对此,应该深入对影响火电厂经济性的因素进行分析,并从提升火电厂综合效益角度考量,结合这些干扰因素,有针对性地制订解决办法,保证在实现增收降耗目的的同时,火电厂的综合效益也能提高,进而为火电厂的长久经营奠定坚实基础。     

经济政策不确定性研究进展评述

经济政策不确定性是影响宏观经济运行及微观经济主体行为的关键因素,深入研究经济政策不确定性的测度方法及其对不同主体的影响机制和渠道,有利于完善对政策和预期的管理.本文梳理了经济政策不确定性相关研究文献,对经济政策不确定性指数构建方法进行了比较分析,尤其就指数的中国适用性调整进行重点探究.在此基础上提炼总结了经济政策不确定性对宏观经济运行、企业决策和居民行为的影响.最后,本文指出了该领域研究的局限性,并对未来的研究方向进行了展望.     

经济开放与货币需求:国际金融风险及持币成本的测度

在中国开放经济体制下的基准货币需求模型中,本文将源于国际金融市场的持币成本设为遗漏潜变量,并构建特定的国际金融综合指数(CIFI)作为该潜变量的测度。借鉴机器学习与测度理论,本文利用对数误差修正模型提出了分步降维的CIFI构造算法,构造了长期CIFI和短期CIFI。结果表明,CIFI构造中的无监督降维步骤有助于减少高维金融数据中的冗余信息。实证分析发现,国际机会成本对中国货币需求具有规律性的前导影响,而在2007至2008年国际金融危机期间,央行的应急措施对长期CIFI所代表的非均衡冲击起到明显的阻截效果,对短期CIFI的影响基本是持续不变的。通过综合指数构造与宏观货币需求模型的算法连接,可以利用CIFI的构成结构从前导时间与影响强度两方面追踪冲击货币需求的国际金融风险的具体来源,这为宏观决策者监测国际金融市场提供了颇有规律的信息。在方法论上,本研究为如何利用模型监测国际金融市场影响宏观经济开辟了一条新路。     

浪漫及其指数测度:一个初步思考

不断满足人民日益增长的美好生活需要,是现代化的根本目的。浪漫,是提升幸福感的重要手段,也是人们幸福与美好生活的构成。从文献研究可见,目前有关浪漫的研究大多为描述性的,少数的研究虽然引入实证分析的方法但仅聚焦于爱情领域。     

基于PSR 模型的我国城市创业环境评价——以4 个直辖市为例

本文基于PSR （压力— — —状态— — —响应） 模型构建了城市创业环境评价模型， 运用熵权法计算各指标权重， 以中国 4 个直辖市北京、 天津、 上海、 重庆为对象， 运用压力指数、 状态指数、 响应指数和综合指数对创业环境进行综合评价， 并提出优化创业环境的举措。 研究显示： 我国四大直辖市的创业环境排名为北京、 上海、 天津和重庆，2012 年以来各城市创业环境综合指数均有较大提升， 城市之间创业环境差距有增大趋势； 在压力指数上，4 个直辖市整体相差不大， 天津发展速度最快； 在状态指数上， 北京最好， 重庆最差， 上海和天津基本一致； 在响应指数上， 北京最好， 上海次之， 天津第 3， 重庆第 4，4 个直辖市均呈快速发展趋势。     

中国道路货运发展与宏观经济增长——基于合成指数的周期性波动研究

通过收集与中国道路货运行业经济运行相关的月度指标， 本文采用时差相关分析方法筛选出道路货运行业经济运行的先行指标、一致指标和滞后指标， 基于合成指数模型构建道路货运行业周期监测指数， 依据其波动态势分析中国道路货运行业的周期性波动特征， 并验证其与宏观经济周期性波动的先行关系。研究结果表明： 2005～2016 年， 中国道路货运行业经历了4 次较为明显的上升期和下降期， 道路货运行业与宏观经济具有基本一致的变化趋势， 但是波动幅度不同， 道路货运的波动幅度比宏观经济景气指数的波动幅度更加明显。道路货运行业周期监测指数可以客观记录道路货运行业波动的过程， 科学预测道路货运行业的周期波动趋势， 为新常态下道路货运行业健康发展提供宏观调控的决策参考。     

中国与“一带一路”沿线中东欧国家物流绩效对比分析

“一带一路”沿线国家间物流合作对“设施联通、贸易畅通”意义重大,如何加强物流合作,需要进行科学决策。世界银行发布的物流绩效指数(LPI)已成为评价各国跨境物流绩效综合水平的工具,利用该工具进行分析研究,可以为跨区域物流合作提供决策参考。中国与“一带一路”沿线中东欧国家的合作是目前最具区域板块价值的合作机制,即“17+1合作”,需要进行系统性的合作机制研究。利用“一带一路”沿线中东欧17国的LPI,通过多维分析,可探索中国加强与中东欧国家之间的跨境物流合作新路径。在验证LPI6个子要素衡量一个国家物流绩效水平合理性的基础上,通过对中东欧17国LPI的平均值、增长率和变异系数进行分析发现,影响中东欧与中国物流绩效的重要因素依次为基础设施水平、物流质量和服务能力、货物追踪性、国际运输能力、海关效率、货物运输时效性。另外,对中东欧17国LPI的6个子要素进行聚类,并对不同群类进行针对性分析。在“一带一路”建设背景下,中国应充分发挥亚洲基础设施投资银行平台和丝绸之路基金的主导优势,提升跨境物流通道设施水平,加快建设“一带一路”自贸区,构建物流大数据信息中心,打造中东欧物流枢纽网络,促进中国与中东欧国家之间的跨境物流、供应链合作。     

人民币跨境流动自由度的测算——基于资本项目名义开放指数的借鉴

长期以来,人们只看重货币国际化结果,以占全球贸易计价结算比重、外汇交易比重、国际债券比重、外汇储备比重等相关指标衡量一国货币的国际化程度,而忽视货币跨境流动放松过程,即一国货币的跨境流动自由化程度。货币国际化是一个过程又是一种结果,包含进程和结果两个层面,在货币国际化进程中,过早过快放松本币流出入会引发经济金融风险,某些情形下进程比结果更值得关注。构建人民币跨境自由度指数涉及强度赋值、项目设置和权重确定三方面内容。在梳理2019年第2季度前我国货币政策基础上,对2008年至2019年经常项目下的人民币跨境流动自由度、证券投资项目下的人民币跨境流动自由度以及资本项目下的人民币跨境流动自由度进行评估,并以美国近5年各项目下的资金流动平均占比为权重,构建了人民币跨境流动自由化指数,考察2008—2019年人民币跨境流动自由化程度,结果显示人民币国际化进展较快,跨境流动已得到很大程度放松,而且人民币流入自由程度显著高于流出自由度。我国人民币国际化进程应持续遵循先经常项目后资本项目、先流入后流出、先机构后个人、先大额后小额、先风险小项目后风险大项目的次序,提高人民币跨境流动的稳定性,降低无序流动的投机风险;严格管控证券投资、其他投资、衍生品项目下人民币跨境流动,并依据我国利率市场化程度、金融市场发达程度及审慎监管能力进行调整;大力提升经常项目的人民币结算比重,发展人民币离岸市场,提高非居民间的人民币使用频率和使用规模;充分评估各项目下人民币跨境流动和本外币兑换自由度,提高两者的协同匹配程度,降低因两者不匹配而产生的负面影响。