燃油税改革利弊面面观

以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费，是社会主义市场经济发展的一种必然趋势，符合我国“费改税”工作的思路。开征燃油税，一方面有利于节约能源，减少污染．保护环境；另一方面可以实现“多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税”的税收公平原则。然而，开征燃油税问题从1994年正式提出至今已有15年，有关当局多次表示择机出台，却迟迟未能实施。究其根源，燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局，有利又有弊。因此，政策制订者才慎之又慎、左右为难。     

我国燃油税的开征为何那么难

在全国范围内实施燃油税，曾被政府列为税费改革的第一项重要工作，并且写进了《公路法》。然而时至今日，这项关系国计民生的重大改革仍未实施。最近，在国务院新闻办举行的记者招待会上，国家税务总局局长谢旭人表示，取消养路费、开征燃油税的工作已经进入审批程序中，一旦油价合适就可以开征。     

我国高速公路收费管理问题与对策

公路通行收费制度促进了我国基础交通设施的发展,但在公路收费管理中存在收费高、收费年限不合理、管理落后等问题。本文分析我国高速公路收费管理中存在问题的原因,最后从完善法规、完善听证制度、信息公开,燃油费替代公路收费等方面,提出几点对策。     

利用燃油税杠杆推进经济增长方式转变

中国经济已进入了新一轮重工业化时期,带动国民经济快速增长。由于我国经济以传统增长方式为主,能源消耗极大,利用率较低,不利于经济的可持续发展以及能源的节约。燃油税的推出将推进我国经济增长方式的转变。     

燃油税改革举棋不定众车企转攻柴油车

日前，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。此后，08年将择时开征燃油税的报道又开始见诸报端。     

“油老虎”再次挑衅中国车市呼唤理性消费

3月31日，已经“稳定”数月的国内汽油价格，最终没能抵挡住国际油价全面上扬的冲击。随着国家发改委调价通知的出台，当日零时起，全国各地汽油零售价格统一上调，但上调幅度略有差别至此，这次全国范围的调价也成为近几年来油价上涨幅度最大的一次、价格上调以后，短短半个月．给各行业带来的影响开始显现，石化行业成为市场上的赢家，而汽车生产和消费所受到的影响顿时成为市场关注的热点问题。     

谈谈开征燃油税问题

所谓燃油税即将现在普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开发。开征燃油税可不是一个新鲜话题，社会上对此讨论已久。笔者认为，开征燃油税已迫在眉睫，越早越好。     

燃油税实施效果评价及税制完善的建议

我国燃油税改革正式实施已满两年,其积极的效果和存在的弊端初步显现。本文在对我国燃油税改善的实施效果进行评价的基础上,借鉴典型国家燃油税税制的设立经验,提出完善我国燃油税税制的建议。     

行政委托制度亟待完善——从燃油税改革导致的公路建设“市场化”看我国的行政委托制度

燃油税改革后引起了地方政府进一步改革，行政委托成为了一种可以很好的行使行政职权的方法，本文从行政委托的必要性入手结合《行政处罚法》的规定分析了受委托组织必备的条件，提出了对于行政受委托组织应该做宽泛的理解，但是必须符合一定的法定的程序和条件。最后，对我国行政委托制度提出了一些看法。     

汽车工业：生产、需求前景又看好？

汽车行业生产和销售呈现较好发展势头,离不开国家鼓励汽车消费政策的支持.主要表现为: