交通运输部发布《2013年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》2013沿海货运:船龄降低 运力增长平稳

2014年3月,交通运输部水运司发布了《2013年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》,报告指出,沿海干散货船运力过快增长的势头进一步得到遏制,国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8年,总体上,国内沿海干散货船的船龄结构较为合理;而液货危险品船中,国内沿海跨省运输油船、沿海跨省运输化学品船运力继续保持平稳增长,沿海液化气船运力更新平稳进行.     

马士基拟在亚欧航线上进一步削减运力

由于亚欧航线上不断降低的货运需求,10月12日,马士基航运宣布,公司将进一步削减运力,停止AE5航线的服务,并在2012年12月之前暂停AE9航线的服务。削减运力源于市场供求马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克(Vincent Clerc)表示:"我们预计2012年亚欧航线上的货量不会有增长,因此没有必要在该航线保持现有的运力。"克拉克还表示:"我们预计在2012年亚欧航线的集装箱运输将出现3%的货量下滑,公司因此采取措施进行调整,以保证我们的市场地位。公司在2012年早些时候削减了9%的运力,现在进一步的削减使2012年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21%。"     

公路物流货运运力整合模式研究——以卡行天下为例

针对我国公路货运专线目前存在的信息不对称、经营散乱等问题,本文从平台货运运力整合市场的管理者角度出发,给出了平台货运运力整合的框架,并分析了平台模块的构成、平台对加盟商和专线公司的考核要求,为我国公路货物运力整合提供参考。     

重庆运力结构及运输组织现状分析

水运对重庆经济和综合交通发展的重要性不言而喻。本文对重庆运力结构和运输组织现状分别从分类运力、吨位分布、运能船龄结构、标准化和市场份额、跨企业组织方式、货运方式7个方面进行现状和适应性分析，得出了运力过剩、运力结构不合理、组织不协调等结论，并给出了对应的调整对策。     

三大船型运力过剩率分析

自2008年下半年国际金融危机爆发以来,全球航运市场陷入低迷,运力过剩,运费下降,市场迟迟未能复苏.数年来,对于航运运力到底过剩多少、市场何时才会柳暗花明的问题,各方说法不一,甚至大相径庭,难以为信.本文采用特定的计算模型,对三大主力船型运力过剩率进行了详细的分析.希望能厘清真相,给企业经营决策提供一份有利的参考.     

中国集装箱运输温和增长

集装箱运输需求的趋势同样影响到航运企业。航运公司运力过度投放,集运市场供需将继续失衡,航运公司间竞争压力增大。面对激烈的市场竞争,航运公司当务之急在于建立运力与运价联动机制,找到运力与运价的合理均衡点。     

平台化货运运力组织对物流企业创新能力影响模型研究

货物运输是一个劳动密集和高风险的行业,长期以来,运力资源组织的"散小乱差"一直没有得到根本的转变。平台化运力组织模式在转变经济增长方式,推动产业融合集聚,促进物流企业创新等方面的作用日益凸显。通过以线上粘性和线下体验为内生变量,以市场机会能力与客户转化能力为中间变量,构建了平台化货运运力组织对物流企业创新能力的影响模型。     

交通部为民营航运企业提供税收融资优惠政策

在运力过剩的状况短期内无法改善，航运企业的处境异常艰难的情况下，希望政策能解企业之急。     

要闻直通车

马士基航运计划削减运力 丹麦《商报》日前消息，马士基航运公司正计划削减运力．包括减少其巴拿马型船只数量并与其他公司合用船只。今年早些时候．该公司削减了亚欧航线的运力并提高航运价格．扭转了其亏损局面．     

低迷期下航运业如何应对现金流动风险和加强现金控制

目前处于低迷期的航运企业由于资金断裂问题发展举步维艰。航运企业运营的特点是运营资金密集,行业周期滞后于经济周期。航运业低迷的原因为:航运市场运力供需失衡,企业运营成本增加。通过分析航运企业所面临的各种现金流动风险,提出合理确定资金需求量,做好融资预算工作,采取多种币种相结合、长期筹资和短期筹资相结合和多元化投资相结合等方式进行固定资产融资,加强现金流控制,防止财务陷入困境,防范低迷期航运业周期性运营风险。     

航运

交通运输部查处六家违规经营的航运企业，本轮航运景气周期面临向下的拐点，滚装船全球总运力不足，到2017年世界海运煤炭贸易将达到每年800万吨，香港海运业10年增值47％     

2010年船板市场展望

在世界经济继续处于低迷状态．航运市场运力过剩没有根本改变而造船产能却不断扩大的重重压力下．2010年我国造船企业将面临前所未有的压力和挑战。     

船市复苏有待时日结构调整蕴育新机

今年航运市场的形势将略微好转,但总体还在底部运行,因此航运企业要做好长远的打算,及早谋划运力结构和产业结构的调整。面对航运业迟迟未走出的“寒冬”,“两会”航运界代表、委员表示,航运企业要在冬天过得相对好一点,必须以品牌和服务寻求低潮市场中的机会,在行业低谷中着力进行结构调整,布局未来。随着航运业的调整向纵深发展,造船业新的机会也在逐步浮现.     

地中海航运公司逆势扩张

近期,在国际集装箱航运市场上,意大利地中海航运公司可谓出尽风头。因为,在全球航运市场高度不景气,运力严重过剩的情况下,许多航运公司都选择封存、拆船、退回租赁运力等方式削减船队规模之时,地中海航运公司却恰恰相反,     

基于南通产业结构的航运类英语复合型人才分析

沿海大开发给南通的航运产业带来了前所未有的发展机遇和挑战,航运类企业急需大量的专业人才。本文根据南通产业结构的发展趋势和现状,分析对该类人才对南通未来发展的关系。在分析的基础上,得出航运类英语复合型人才在新形势下应具备的素质和要求。     

市场化竞争推动航运业调整——访中国船东协会常务副会长许贵斌

“虽然今年初以来运输需求有所恢复．但运力过剩问题依然严重．短期内运价也难以恢复到前几年高峰时期的水平．航运企业正在采取积极的应对措施．而市场化竞争推动了航运业的调整。”中国船东协会常务副会长许贵斌日前在接受本刊记者专访时表示．在市场前景尚有诸多不确定因素的情况下．航运企业应转变经营策略．     

企业

长城航空加入上海空货运市场，中石化入驻坤泽物流中心，中国最大货运航空公司积极扩张运力。[编按]     

基于价值网的航空物流企业经营模式分析

由于航空物流运作流程复杂、参与主体较多,可能导致物流运作效率低下,不能充分发挥航空物流的优势.本文根据价值网理论,建立了以顾客为核心,航空公司为结网企业,航空货运代理和机场为成员企业的航空物流价值网经营模式.并提出在实际经营中,可通过发展航空运力、货运网络、快递服务和物流解决方案等策略来实现航空物流价值网经营模式,从而使各企业按照整体价值最优原则为客尸服务.     

青海道路货运企业发展现代物流的设想

本文通过对青海省道路货运企业的基本现状的分析,提出了青海道路货运企业发展现代物流的对策和建议。     

交通

河北远洋运输集团是中国最大的民营航运企业,主要从事海上货物运输和船舶管理,航线覆盖全球。该集团目前控制的运力达100多艘船舶、1000多万载重吨,其中自有船舶38艘、702．47万载重吨。