合肥都市圈多制式轨道交通系统发展探讨

目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局.《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈.《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出,加快建设集高速铁路、普通铁路、城际铁路、市(郊)域铁路、城市轨道交通等于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务.多层次、多制式、一体化的轨道交通系统将成为城市群(都市圈)轨道交通系统主要发展模式.     

人口流动视角下长三角城市空间网络测度及其腹地划分

基于腾讯人口迁徙大数据,通过引入网络聚集度、节点中心性指数以及两种网络关联测度方法,对长三角地区人口流动网络结构进行分析后划分出中心城市网络腹地范围,并揭示出空间结构特征。研究表明:网络方面,长三角人口流动具有显著层级特征,形成"一主四副"多核心结构,网络联系整体呈"Z"型空间分布,具有地理集中性与强烈空间差异,且城市省际联系较弱;腹地方面,各中心城市网络腹地空间结构与人口流动网络特征相对应,具有重叠性、邻近性特征,并存在区域差异。可为合理制定城市发展战略、促进区域协同发展提供科学借鉴与参考。     

长三角轨道交通标准化论坛在沪举行

近日,长三角轨道交通标准化论坛暨长三角轨道交通标准一体化发展倡议活动在上海申通地铁集团顺利举办。市市场监管局副局长朱明出席会议。朱明指出,此次活动是申通集团和长三角兄弟城市地铁建设运营单位在"标准化+长三角一体化"大背景下,立足自身、放眼全局,切实贯彻落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的积极探索和创新实践。     

赓续红色基因

陕西省韩城市是历史文化名人司马迁的故乡,是黄河流域“几字湾”都市圈的重要节点,是一片具有光荣革命传统的红色热土。从1928年渭华起义,到1937年八路军在韩城东渡黄河北上抗日,再到以习近平同志为核心的党中央引领中国特色社会主义进入新时代,红色基因在韩城以燎原之势生生不息、代代相传,早已根植于韩城人民内心深处,承载着浓厚精神内涵,记录着光辉革命史迹,凝聚着强烈家国情怀,奠定了公路人“铺路石”精神的基础,激励着公路人越是艰险越向前。     

城市群高质量发展的理论逻辑与路径选择

现代化后发赶超要求以城市群作为主体空间形态,实现效率增进、功能跃升、均衡发展和开放合作.城市群正日益成为托起中国现代化的巨擘,目前我国19个城市群之间规模结构差异较大,以东部城市群发展质量最高.城市群发展失衡的原因在于,城市群城镇体系不合理、公共服务一体化存在障碍、区域一体化发展体制机制有待健全、城际间综合交通网络体系亟待完善.适应现代化发展要求,我国需要在城市群加快推动形成快速便捷的综合交通体系与一体化发展体制机制,以都市圈为载体优化城市群空间格局与推动城市群协同发展,加快构建包容共享的公共服务体系,提升城市群的开放发展水平,引领中国现代化发展.     

重新认识五大城市群

2020年,在经济潜在增速持续放缓、中美经贸摩擦继续演进、新冠疫情突然暴发的三重不利冲击下,中国政府出台重大结构性改革文件的频率似乎是前所未有的。而在这些文件中,以要素流动、区域一体化、都市圈与城市群为代表的改革方向占据了重要简幅。